quattro fever

DTM 2011: Hockenheim

2011-05-11T13:40:00.005+02:00

Non comincia nel migliore dei modi la stagione DTM per Audi, iniziata domenica 1 maggio sul circuito tedesco di Hockenheim. Mercedes sembrerebbe essere la favorita quest'anno, anche se parlare di ciò alla prima gara forse è un po' prematuro. Bruno Spengler si aggiudica la vittoria, mentre Audi deve accontentarsi del secondo posto, con Mattias Ekstrom che mostra un'eccellente recupero dall'infortunio al polso che lo ha colpito durante l'inverno. In quarta posizione, preceduto dalla Mercedes di Ralf Shumacher, abbiamo il vincitore delle stagioni 2008 e 2009, Timo Sheider.

Le qualifiche hanno confermato le posizioni viste in gara: ad ottenere la pole è stato lo stesso Spengler, seguito nuovamente dallo svedese Ekstrom.

Il prossimo appuntamento è domenica 15 maggio, sul circuito olandese di Zandvoort.

Q3: foto e dati ufficiali

2011-05-02T13:38:00.008+02:00

Interni

S-line:

Come già più volte preannunciato, la gamma SUV di Audi si allarga verso il basso: assieme Q5 e Q7 ora hanno un fratello minore, il Q3.

Costruito su base PQ35 (ovvero la base Golf, A3, Tiguan, ecc), questo nuovo crossover verrà prodotto nella fabbrica Seat di Martorell, in Spagna.

All'esterno il look si presenta senza alcuna sorpresa: riprende in grosso modo le forme del fortunato Q5, con alcuni particolari tipici della produzione più recente, in particolare A1 e A6: da qui proviene la griglia singleframe con gli angoli superiori smussati. L'interno, invece, si distanzia maggiormente dagli ultimi prodotti dei Quattro Anelli, sebbene l'impianto multimediale sembri essere lo stesso di A1. Da notare i comandi del climatizzatore, che secondo una mossa discutibile non sono ripresi ancora una volta da A1 ma dalla anziana A3. Nel complesso, tuttavia, complici il nuovo volante e i numerosi particolari curati, l'interno ha un aspetto degno di nota.

Il Q3 sarà disponibile inizialmente con quattro motorizzazioni, tutte 2 litri e turbocompresse: i due TFSI sviluppano 170 e 211cv, mentre i due TDI hanno potenze di 140 e 177 cavalli.

Al benzina e al Diesel più potenti è accoppianto il cambio doppia frizione S-tronic a 7 rapporti, assieme alla trazione itegrale quattro (qui di tipo Haldex, considerata la disposizione trasversale del motore).

Presentato al Salone di Shangai, le vendite del Q3 inizieranno a giugno, ad un prezzo base - in Germania - di 29900€.

fonte: WorldCarFans

A3 e R8 GT Spyder: i disegni

2011-04-19T14:04:00.005+02:00

Tempo di fermento per il team di designer Audi, senza dubbio: dopo aver lavorato al Q3 - di cui parleremo a breve - hanno rilasciato numerosi sketches della prossima A3, sia in veste 3 volumi che nella più convenzionale, per la categoria, carrozzeria 2 volumi e 3 porte.

Ciò che più sorprende, tuttavia, è la notizia della R8 GT Spyder. Pare che verrà presentata a Francoforte, tuttavia al momento non abbiamo altre informazioni a riguardo (è logico pensare una meccanica identica alla coupè).

Per adesso, non ci resta quindi che goderci questi disegni.

fonte: WorldCarFans e Fourtitude

ILMC 2011: 12 Ore di Sebring

2011-04-11T14:19:00.003+02:00

Permettemi di incominciare questo articolo con una piccola parentesi: a voi pochi, ma assidui, lettori di questo blog non sarà sfuggita la mancanza di notizie e il grosso ritardo accumulato negli ultimi tempi. Colgo l'occasione per scusarmi con voi, e assicurarvi che non ho abbandonato quattro fever. Il tempo perduto verrà presto recuperato.

Detto ciò, passiamo alla notizia vera e propria, della quale sarete ampiamente a conoscienza visto che risale a 3 settimane fa. Si tratta della 12 Ore di Sebring, prima gara della stagione 2011 della ILMC e ultima apparizione della R15 TDI in veste ufficiale.

Seguiamo l'ordine cronologico: le prove libere hanno subito mostrato ottime prestazioni velocistiche per le R15, alla pari con le Peugeot di nuova generazione.

Ed è stata una delle 908 ad ottenere la pole position, seguita a 1,1s dai campioni in carica di Le Mans Bernard, Dumas e Rockenfeller a bordo della R15 #1. In quarta posizione i veterani Capello, Kristensen e Mc Nish, al volante della R15 #2.

Gara d'addio, dunque, per una vettura la cui fortuna si è dimostrata altalenante. Su questa pista, dove la R15 debuttò vincendo, questa volta non è riuscita nemmeno a salire sul podio. Non per colpa delle prestazioni, come abbiamo già detto, quanto per la sfortuna. Due forature per la vettura #1, più una collisione fra Capello e una 908, hanno costretto le due Audi a numerose soste ai box. La veloce rimonta che ne è seguita è servita a poco: ad aggiudicarsi la vittoria è stata la Peugeot 908 di Oreca, ovvero quella la versione 2010.

Qui trovate la classifica finale, cortesia di 422race.com.

Presenti in pista anche due R18, le quali hanno effettuati numerosi test nei giorni seguenti, trattenendo il team dei Quattro Anelli in Florida fino al giovedì successivo. I tecnici parlando di modifiche all'aerodinamica e al sistema di raffreddamento del nuovo V6 TDI, affibbiandole quindi il nome di R18 "Evolution 2". Rivedremo la R18 in pista il data 24 aprile, in occasione dei test ufficiali di Le Mans. Fino ad allora, vi rimando a questa notevole galleria (più di 500 foto) della R18 a Sebring.

fonte: Fourtitude

Audi al Salone di Ginevra 2011

2011-03-09T13:26:00.003+01:00

Ginevra è uno dei più importanti palcoscenici per le Case automobilistiche che vogliono mostrare i loro prodotti e la loro direzione futura, non solo a livello europeo ma anche mondiale.

Il Gruppo Volkwagen si presenta in grande stile, con numerose concept cars -forti del contributo di Italdesign, da poco diventata di famiglia.

Audi, in particolare, presenta come anteprima europea la rinnovata A6, in più RS3 e Q5 Hybrid vengono mostrate per la prima volta in un salone, sebbene le foto fossero state già diffuse in precedenza (e nel caso di RS3 alcuni hanno avuto anche occasione di provarla).

La star del salone, tuttavia, è un concept: si tratta di un'anticipazione della futura A3, come già sappiamo. La sua inedita carrozzeria a quattro porte servirà a farla apprezzare di più in alcuni mercati come gli USA o la Cina, e a offrire un'alternativa più piccola alla A4 che ora viaggia sui 4,7 metri. Ma di questo concept abbiamo già parlato nel precedente articolo, perciò mi limito a suggerirvi di dare un'occhiata all'estesa galleria di Fourtitude dedicata alla A3 concept.

Ovviamente questo concept avrà un seguito produttivo, e come dichiarato dallo stesso Stefan Sielaff il modello di serie sarà del tutto somigliante al concept. Ovviamente non c'è da aspettarsi i particolari in carbonio nella carrozzeria - se non per la futura RS3 - e l'auto sarà grosso modo 2cm più alta, con le carreggiate accorciate della stessa quantità, ma con buona sicurezza possiamo immaginare facilmente l'aspetto della prossima compatta dei Quattro Anelli. Ovviamente non mancheranno le versioni Sportback e 3 porte, così come la cabrio.

Chiudo infine con due gallerie fotografiche, riguardanti rispettivamente la conferenza stampa e lo stand.

fonte: Fourtitude

A3: per Ginevra un concept con carrozzeria 3 volumi

2011-02-22T13:39:00.008+01:00

Finalmente è ufficiale: dopo una carriera straordinariamente lunga dell'attuale A3, vedremo in occasione di Ginevra un concept che ne prefigura la futura generazione. Ma le sorprese non finiscono qui: questa nuova concept car è basata sulla piattaforma MQB, che debutterà proprio su A3, ed inoltre è caratterizzato da una carrozzeria 3 volumi.

Presentata, sinora, sotto forma di disegni ufficiali, la nuova A3 in versione 3 volumi potrebbe attrarre molti clienti in zone notoriamente fruttuose per le auto con la coda, Stati Uniti e Cina in particolare. Per i mercati come il nostro, dove una segmento C a 3 volumi non trova molto spazio, figuramoci con un marchio premium, ci saranno le tradizionali 3 porte e 5 porte Sportback, oltre che la cabrio.

In più, con una lunghezza di 4,44 metri, la A3 sedan si avvicina tantissimo alla A4 B5, berlina molto apprezzata dagli appassionati dei Quattro Anelli. Tanto da poter essere considerata l'erede spirituale.

Operazione nostalgia anche sotto il cofano, dove non troviamo un motore ibrido o elettrico come è usanza nelle concept cars di questo periodo. No, al suo posto c'è un 2,5 litri, 5 cilindri in linea turbocompresso da 408cv, lo stesso che equipaggia la concept quattro. Montato in posizione trasversale, è accoppiato ad un cambio S-tronic a 7 rapporti che ripartisce la coppia alle quattro ruote mediante un differenziale centrale Haldex.

Esteticamente nessuna sopresa: l'auto sembra presentarsi molto aggressiva, con la griglia singleframe esagonale, la fiancata alta, il montante posteriore di dimensioni generose e la coda alta e tronca.

Potremo avere un'idea migliore quando l'auto verrà presentata a Ginevra, il 1 marzo.

fonte: WorldCarFans

Le Mans Series: comunicati i piloti per il 2011

2011-01-26T12:08:00.005+01:00

Ancora una volta, squadra che vince non si cambia: Audi conferma, per l'edizione 2011 della 24 Ore di Le Mans, gli stessi piloti che lo scorso anno hanno realizzato la storica tripletta con la R15.
La vettura #1 spetta ai vincitori dell'ultima edizione, ovvero Timo Bernhard, Romain Dumas e Mike Rockenfeller. Ai veterani Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan Mc Nish va la #2, mentre la R18 #3 è affidata ai piloti più giovani: Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Treluyer, i quali finirono la gara in seconda posizione.
Per quanto riguarda la gara inaugurale della ILMC, ovvero la 12 Ore di Sebring, verrà disputata con due R15, segnando la fine della carriera dalle sorti alterne di questo prototipo. I due equipaggi saranno, ancora una volta, Bernhard/Dumas/Rockenfeller per la #1 e Capello/Kristensen/McNish per la #2.
Cambiamenti, invece, per la ILMC: per l'intera stagione i piloti saranno Kristensen/McNish su una R18 e Bernhard/Fässler sull'altra, con lo svizzero che sostituisce Dindo Capello. Inoltre, per Road Atlanta, Audi potrà contare su Dumas, pilota di casa Porsche.

fonte: PlanetLeMans

Il 2010 per i Quattro Anelli

2011-01-11T14:12:00.005+01:00

Un anno fa scrivevo di quanto il 2010, allora alle porte, sarebbe stato interessante per i Quattro Anelli. E così è stato, un anno ricco di avvenimenti sia positivi che negativi.
Iniziamo con l'ultima notizia, in ordine cronologico: dopo il 2008, Audi torna a soprassare il milione di auto vendute, con crescite record praticamente in ogni mercato (compreso quello statunitense, notoriamente difficile per il marchio tedesco).
Per mantenere alte le vendite (anzi, aumentarle ancora), numerosi nuovi modelli sono stati lanciati sul mercato, con la piccola A1 e la controversa A7 che coprono nuovi segmenti di mercato e modelli tradizionali come l'appena presentata A6. Inoltre si allarga anche la famiglia RS, con RS3 ed RS5.
Non mancano i concept ad anticipare il futuro, come i vari e-tron, e a celebrare il passato, come il concept quattro.
Dal punto di vista agonistico, la sfortuna ha prevalso nel DTM, con l'indicente di Premàt ad Adria e il titolo che va a Mercedes. Inoltre Peugeot si è aggiudicata la prima edizione della ILMC.
Ma c'è una stupenda vittoria, un'inaspettata tripletta, che fa passare tutto ciò in secondo piano. Ed è così che a me piace ricordare il 2010 dei Quattro Anelli:

Con questo video auguro a tutti un felice 2011, arrivederci al prossimo articolo.

RS4 e RS5: ipotesi

2010-12-30T14:13:00.008+01:00

Molte notizie si sono susseguite a proposito della RS4 B8, spesso contraddittorie. Pare che il modello non sia previsto, saltando una generazione così come è accaduto per la A4 B6.
Cosa c'è di vero? La verità è che non lo sappiamo. Un ruolo molto importante è svolto dalla RS5, la quale potrebbe essere sufficiente per soddisfare la domanda di tale segmento. In più, finora non abbiamo visto un muletto di RS4, tantomeno abbiamo una dichiarazione ufficiale, e questo non fa che alimentare i dubbi.
Il destino di RS4, quindi, è intrecciato con quello di RS5. Fino a poco tempo fa si parlava di una RS4 esclusivamente in veste Avant, per non disturbare la coupè. Stesso discorso viene fatto, ora, per RS6 ed RS7.
Qui si collega l'ipotesi di Fourtitude: A4 e A5 subiranno un rinnovamento generale nel 2013 (la data è incerta), e tale rinnovamento sarà molto esteso, in particolar modo per A5: pensate al passaggio da B6 a B7, pertanto indichiamo questi nuovi modelli come B9.
Alla luce di ciò, tale cambiamento potrebbe prevedere anche il passaggio dal 4,2 V8 aspirato al 4,0 TFSI. Questo motore servirà un incredibile numero di modelli alto di gamma: S6, RS6, S7, RS7, A8, S8. Perchè non potrebbe prendere il posto sotto il cofano delle RS4 e RS5? Ricordiamoci che il 4,0 TFSI è destinato anche a rimpiazzare il 4,2 nelle sue versioni meno potenti, e potrebbe anche trovare posto nella R8 di prossima generazione.
Giustamente, la RS5 è appena stata presentata, parlare ora di nuovo motore potrebbe sembrare prematuro. Ma se considerate il 2013 come data di arrivo dei modelli B9, le eventuali versioni RS arriverebbero al più presto un anno dopo, nel 2014. Quindi, con i tempi ci siamo.
Altro dato a sostegno di questa tesi è il ritardo di RS5 nel mercato statunitense. Un cambiamento così importante potrebbe giustificarlo, dato che rendere l'auto omologabile negli USA non è propriamente economico, specie per modelli di nicchia come questi.
In conclusione, l'ipotesi più accreditata vede la RS4 solo per la prossima generazione, saltando quindi l'attuale B8. Non abbiamo, tuttavia, dati certi, per cui aspettiamo la prossima mossa di Audi.

fonte: Fourtitude

R18 TDI: prime foto e dati ufficiali

2010-12-17T13:47:00.006+01:00

Siamo d'accordo, gli aggettivi stupenda o aggraziata non saranno usati spesso per descrivere la R18, la nuova LMP1 marchiata coi Quattro Anelli.
Molti -me compreso- non la troveranno bella in senso stretto, ma una cosa è certa: è cattiva. Incute timore. Un vero e proprio animale da pista.
Mettendo da parte le considerazioni soggettive, la prima cosa che salta all'occhio è il cockpit chiuso: una piccola rivoluzione per Audi Sport, la quale ha alla fine ceduto a questa scelta per ottimizzare l'aerodinamica. Per rivedere un'altro prototipo Audi chiuso dobbiamo tornare indietro fino al 1999, con la R8C che fu sviluppata assieme alla R8R, aperta.
Altro elemento da sottolineare sono i fari anteriori, completamente a LED e le cui luci diurne ricordano, nella loro forma, il numero 1. Questo particolare richiama il logo storico di Audi, quello usato prima che si fondesse con Horch, DKW e Wanderer nella Auto Union.

Non sono ancora stati diffusi i dati tecnici, tuttavia sappiamo che il motore sarà un 3,7 litri V6 TDI, accoppiato ad una trasmissione a 6 rapporti, capace di potenze superiori alle precedente R15 e un'autonomia, ovviamente data la riduzione di cilindrata, notevolmente maggiore. La R18 è stata pensata per ricevere anche una trazione ibrida, tuttavia non è presente al momento. L'aerodinamica, come già accennato, è particolarmente avanzata, in vista delle nuove regole ACO. Per adesso l'auto si presenta con la carrozzeria in fibra di carbonio a vista. Successivamente verrà presentata la sua livrea, come già è accaduto per R10 prima e R15 poi.
L'obiettivo principale, inutile dirlo, è ottenere la decima vittoria a Le Mans. Tre R18 verranno schierate per l'occasione, mentre il suo debutto in gara è previsto a Spa l'8 Maggio.
La R15 chiuderà invece la sua carriera il 19 Marzo, in occasione della 12 Ore di Sebring.

fonte: Fourtitude

A6: foto, video e dati ufficiali

2010-12-04T13:33:00.016+01:00

Esterni

S-line

Interni & motori

Con nuovi segmenti di mercato riempiti -vedasi A1, A5 Sportback, A7- e concept coraggiosi come i vari e-tron, verrebbe da chiedersi che fine ha fatto l'Audi di una volta, quella a cui i clienti sono estremamente fidelizzati. L'Audi, insomma, di A4, A6 e A8.
Bene, essa è sempre rimasta al suo posto, con le tre classiche berline che hanno mantenuto il ruolo di spina dorsale dell'intera gamma. Difatti hanno apportato pochissimi cambiamenti alla formula che le ha rese famose, a cominciare dal design.
A dimostrazione di ciò, ecco la nuova Audi A6, incarnazione perfetta del detto "squadra che vince non si cambia".
Guardando le foto, il primo elemento che cattura lo sguardo è senza dubbio il frontale, parte in cui maggiormente sono concentrati i cambiamenti estetici. La celebre griglia singleframe presenta ora gli angoli superiori smussati, come visto sul concept Sportback e su A1. Complice anche la forma dei fari - disponibili, a richiesta, in versione interamente a LED -, il frontale della A6 ricorda il già citato concept molto più di quanto non faccia la A7 stessa.
A togliere ogni dubbio ci pensa la fiancata, del tutto simile a quella di A4 e A8. In particolare, l'andamento del tetto è identico a quello della A6 di precedente generazione, tanto da far venire il dubbio che si tratti di un ricarrozzamento e non di un modello completamente nuovo. Anche il posteriore non porta rivoluzioni di sorta, ma è una perfetta evoluzione dello stile di A4, A8 e della precedente A6.
Dove la berlina media di Ingolstadt si discosta maggiormente dal modello precedente è negli interni. La plancia ricorda molto da vicino quella della A7, e in generale richiama alcune delle ultime esecuzioni dei Quattro Anelli.
Bocchette, strumentazione, tunnel centrale, volante, schermo a scomparsa: tutti elementi molto simili a quanto visto sulla controversa sorella a 5 porte.
Questo significa enorme attenzione per l'infotainement, con navigatore by Google, possibilità di creare una connessione wi-fi e così via, il tutto comandabile tramite MMI nella sua posizione classica sul tunnel centrale. Disponibile anche l'impianto Bang&Olufsen da 1300W.
Non meno affollata è la lista che riguarda i dispositivi di sicurezza: degno di nota è il sistema Audi Pre Sense, che attraverso dei sensori capisce quando un impatto è imminente e predispone tutti i sistemi di bordo per minimizzare le conseguenze.
Al momento del lancio le motorizzazioni disponibili saranno 5, tre Diesel e due benzina.
Si parte da un rivisto 2.0 TDI, capace di 177cv e 380Nm di coppia massima: con 4,9l/100km garantisce consumi da primato, con prestazioni degne di nota: 8,7s per raggiungere i 100 orari da fermo e 228km/h di velocità massima.
Salendo più su troviamo il 3.0 TDI declinato in due livelli di potenza, esattamente come su A7: 204cv e 400Nm il primo, 245cv e 500Nm il secondo. Impiegano rispettivamente 7,2s e 6,1s per il classico 0-100km/h. Il meno potente tocca i 240km/h, mentre il secondo viene autolimitato a 250km/h.
Passando sul fronte benzina, troviamo due V6: il 2.8 FSI aspirato e il noto 3.0 TFSI con compressore volumentrico. La prima unità, accoppiata al cambio Multitronic, garantisce 204cv e 280Nm, coprendo lo 0-100km/h in 7,7s e raggiungendo i 240km/h.
Il 3.0 TFSI, invece, riveste al momento il ruolo di motore più potente della gamma A6, forte di 300cv e 440Nm di coppia massima. I 100km/h vengono raggiunti da fermo in appena 5,5s, con una velocità massima autolimitata ai classici 250km/h.
In un secondo momento sarà disponibile anche un modello ibrido, dotato dello stesso propulsore della Q5 Hybrid: un 2.0 TFSI accoppiato ad un motore elettrico da 45cv. Il quattro cilindri ha una potenza massima di 211cv, e assieme al motore elettrico può garantire una potenza totale di 245cv e ben 480Nm di coppia massima. Il che permette prestazioni da 6 cilindri: 7,3s nello 0-100km/h e 238km/h di velocità massima, consumando 6,2l/100km.
Disponibile, a seconda dei motori, con la trazione anteriore o integrale quattro, con una ripartizione della coppia per il 60% al posteriore. Non manca la possiblità di avere tutti gli ultimi dispositivi atti ad aumentare il piacere di guida, come l'Active Sport Differential.
Disponibile la scelta del cambio a doppia frizione S-tronic a 7 rapporti, oltre al già citato Multitronic a variazione continua e ad un classico manuale a 6 rapporti.
Nonostante le dimensioni siano praticamente invariate rispetto al modello precedente (4,92m di lunghezza, 1,87m di larghezza e 1,46m di altezza), il vasto impiego di alluminio per la carrozzeria ha fatto sì che il peso rimanesse contenuto: appena 1575kg per la 2.0 TDI.
L'uso della piattaforma MLB già usata su A7, oltre che la famiglia A4/A5 ed A8, ha permesso di ridurre notevolmente lo sbalzo anteriore, in maniera già visibile in foto: a dimostrazione di ciò il passo è cresciuto sino a 2,91m.
Insomma, ancora una volta, nessuna rivoluzione ma costante evoluzione. Con buona pace di chi non è d'accordo con queste scelte, i successi parlano chiaro.
Forse il vero coraggio sta nel rimanere sempre uguali e fedeli a sè stessi.

fonte: WorldCarFans

quattro Concept: la prova di Autocar

2010-11-27T17:49:00.003+01:00

Mentre le voci su una produzione in serie del concept quattro sono sempre più insistenti, gli inglesi di Autocar hanno avuto il privilegio di provarlo su strada.
Sebbene alcuni aspetti siano un po' ruvidi, come spesso accade nel caso di un concept, dalla prova è emersa la straordinaria velocità dell'auto, complici la leggerezza e l'esplosivo 5 cilindri: viene paragonata addirittura ad una R8 V10.
Buona lettura:

Audi Quattro Concept Review

RS3: foto e dati ufficiali

2010-11-22T15:19:00.000+01:00

La famiglia RS si allarga: dopo RS6, RS5 e TT-RS tocca ora a quella che una volta era la entry level della Casa, la A3. Nasce così la RS3, disponibile -almeno per il momento- solamente con carrozzeria Sportback e con il cambio S-tronic a 7 rapporti.
La scelta della carrozziera sembra quasi un plauso alle RS di qualche tempo fa, disponibili solo in versione Avant. E anche il motore 5 cilindri richiama quello della prima RS, la RS2 Porsche del '94.
Il 2,5 litri turbocompresso è lo stesso che equipaggia la TT-RS, con gli stessi valori di potenza e coppia massime - 340cv e 450Nm. I tecnici hanno lavorato molto sul telaio, per poterle dare un handling degno di nota. D'altronde, le numerose foto spia mostrano quanto lunga sia stata la gestazione di quest'auto. L'ago della bilancia viene fermato a 1525kg, un peso non eccessivo ma neanche estremamente basso. Rivisto, ovviamente, anche l'impianto frenante, con dischi da 370mm all'anteriore e 310mm al posteriore.
Spinta dall'immancabile trazione quattro (con differenziale centrale Haldex), la RS3 garantisce prestazioni straordinarie: appena 4,6 secondi per raggiungere i 100km/h da ferma, e 250km/h di velocità massima, limitata elettronicamente come di consueto.
All'esterno, il paraurti anteriore è dominato dalle grandi prese d'aria che seguono il family feeling di RS5 e TT-RS. Passaruota più bombati caratterizzano la fiancata, mentre al posteriore troviamo un estrattore di dimensioni generose da cui fuoriesce, a sinistra, il doppio terminale di scarico. Mancano, in questo caso, i tipici terminali ovali RS.
Rivisti anche gli interni, con volante e sedili specifici, e strumentazione rivista: è possibile visualizzare pressione del turbocompressore, temperatura dell'olio e un cronometro per il tempo sul giro.
Disponibile a partire dall'inizio del prossimo anno, il suo prezzo (per il mercato tedesco) partirà da 49900€. Nessuna parola su quanti esemplari verranno prodotti, tuttavia sappiamo che nascerà nella fabbrica di Gyor, in Ungheria, assieme a TT, TT Roadster e A3 Cabrio.
Viene da chiedersi, qual'è l'utilità di un modello del genere alla fine del proprio ciclo vitale?
Le concorrenti non le mancano, come la BMW Serie 1 M di prossima uscita, con la quale si sconterà direttamente: basta guardare i dati tecnici molto simili. Il motivo dunque, è esclusivamente l'immagine, sia del modello che più in generale del marchio.

fonte: WorldCarFans

Gruppo Volkswagen: no alla Formula 1

2010-11-12T11:51:00.003+01:00

Più di una volta voci di corridoio e riferimenti -più o meno espliciti- da parte dei dirigienti hanno lasciato intendere l'interesse di VAG ad entrare nella massima categoria con uno dei suoi marchi. I principali candidati erano Audi, Porsche o Volkswagen: ne abbiamo anche parlato in precedenza.
Una delle condizioni chiave era la revisione del regolamento in fatto di motori, che dovrebbe avvenire non prima del 2013. Come ha comunicato l'ex-pilota Hans-Joachim Stuck, ora a capo della sezione sportiva di VAG, nei primi giorni di Novembre c'è stata una riunione in cui si è discusso di tale possibilità.
Il risultato di tale riunione è stato, tuttavia, un secco no, stando a quanto dichiarato da un non meglio indicato dirigente di Volkswagen. Decisivo è stato il voto negativo di Ferdinand Piech.

fonte: WorldCarFans

ILMC: 1000km di Zhuhai

2010-11-09T13:27:00.004+01:00

La tanto sperata rimonta da parte di Audi non c'è stata, Peugeot vince anche nel circuito cinese di Zhuhai, aggiudicandosi così il primo titolo costruttori della ILMC. Prestazionalmente alla pari, se non superiori in alcuni punti, alle 908, le due R15 hanno sofferto di un consumo prematuro degli pneumatici, il che ha costretto pit-stop più frequenti. Nonostante ciò, dopo un iniziale dominio della 908 di Montagny/Sarrazin, la R15 di Kristensen/McNish è riuscita a conquistare la vetta fino alle fasi finali della gara, quando l'entrata della safety car ha permesso alla 908 di accorciare le distanze. In seguito, Sarrazin ha riguadagnato la vetta quando Kristensen ha effettuato un pit-stop. I tentativi di ritornare al primo posto da parte di Mr. Le Mans sono stati inutili, in quanto è stato rallentato dall'altra 908, quella di Bourdais/Pagenaud, che si trovava a 3 giri di distacco dalla vetta. Quest'operazione, da alcuni ritenuta non molto corretta, ha permesso alla 908 di Sarrazin di ottenere la vittoria finale, con appena 4,8 secondi di vantaggio sulla R15 di Kristensen/McNish. Terzo posto, invece, per la R15 di Dindo Capello e Romain Dumas.
Questa gara ha segnato anche la fine delle competizioni per la R15 in veste ufficiali: l'anno prossimo sarà sostituita dalla R18, in linea con i nuovi regolamenti previsti dall'ACO.

fonte: Fourtitude

quattro Concept: forse verrà prodotto

2010-10-22T14:37:00.006+02:00

Ancora buone notizie per gli appassionati: l'evocativo e tanto apprezzato concept quattro presentato al Salone di Parigi all'inizio di questo mese verrà molto probabilmente prodotto. Un apposito team di ingengeri sta studiando, ad Ingolstadt, le possibilità di produzione del modello, per poi affidare l'assemblaggio in serie limitata ad Italdesign, nuovo acquisto di VAG che già ha curato lo sviluppo del concept.
Ad affermare ciò è Stefan Reil, direttore di Quattro GmbH, la divisione sportiva di Audi. La nuova quattro manterrà un'esclusività molto elevata, con un largo utilizzo di fibra di carbonio (nella quale Lamborghini si sta specializzando), una produzione di non più di 500 esemplari e un prezzo appena al di sotto dei 100000€.
Nessuna parola, infine, sui tempi di produzione. Ma c'è da scommettere che presto torneremo a sentirne parlare.

fonte: Autocar

ILMC: Petit Le Mans

2010-10-09T11:47:00.002+02:00

Un'altra gara all'insegna della sfortuna, un'altra doppietta Peugeot. Con una sola gara alla conclusione della prima edizione della International Le Mans Continental Cup, le speranze di vittoria si affievoliscono. Stavolta non ci sono stati imprevisti meccanici, a decretare l'insuccesso del team Capello/Kristensen/McNish è stato un incidente a dir poco inusuale. Dopo circa 6 ore di gara, un problema al casco di Dindo (allora al comando) gli azzera la visibilità e lo costringe a una sosta ai box non prevista. In seguito, le Peugeot e le Audi hanno mantenuto tempi similari, con la R15 #7 che si è dovuta accontentare del terzo posto. Cattiva sorte anche per la R15 di Fasseler/Lotterer/Tréluyer, vittima di numerosi fuori pista, fra cui uno all'inizio della terza ora di gara che ha causato gravi danni al frontale. Ferma per 15 giri di pista, la #9 è stata in seguito protagonista di una grande rimonta, chiudendo la gara al sesto posto -quinto per la classe LMP1. La vittoria è andata invece alla 908 #08 di Lamy/Montagny/Sarrazin, mentre i vincitori di Le Mans 2010, Timo Bernhard, Romain Dumas e Mike Rockenfeller erano al volante di una Porsche 911 GT3 R Hybrid. L'appuntamento finale è il 7 novebre a Zhuhai, Cina. Peugeot precede Audi di 36 punti nella classifica costruttori, e ne devono essere assegnati ancora 48.

fonte: Fourtitude

e-tron Spyder concept: foto, video e dati ufficiali

2010-10-06T13:41:00.013+02:00

Il concept quattro non è stato l'unico ad essere presentato a Parigi. Assieme ce n'è un altro, meno nostalgico ma non per questo di secondaria importanza. Stiamo parlando di e-tron Spyder, interpretazione aperta del concept e-tron presentato a Detroit qualche mese fa.
Esteticamente si differenzia dal precedessore per numerosi particolari, oltre che -ovviamente- per la mancanza del tetto. Anteriore e posteriore sono stati ridisegnati, così come il cofano anteriore e, in parte, gli interni.
Sono state mantenute le dimensioni compatte, con 4.06m di lunghezza, 1.81m di larghezza e appena 1.11m di altezza. Quest'ultimo dato è dovuto al parabrezza e ai finestrini laterali davvero bassi, un pò come accade su TT Clubsport.
La differenza con il secondo concept e-tron è ancora più marcata sottopelle. Stavolta la trazione, che torna ad essere integrale, non è esclusivamente elettrica. In posizione centrale longitudinale, infatti, troviamo un inedito 3.0 TDI capace di 300cv e ben 650Nm di coppia massima, che muove le ruote posteriori tramite un cambio S-tronic a 7 rapporti. All'asse anteriore troviamo invece due motori elettrici capaci di sviluppare, insieme, 88cv e 352Nm. Tutto questo permette di coprire il classico zero-centro in 4,4 secondi, fino a raggiungere una velocità massima autolimitata a 250km/h, con un consumo dichiarato estremamente basso: 2,2 l/100km e 59g/km di anidride carbonica. Tale dato sbalorditivo è ottenuto con la possibilità di muoversi facendo affidamento solo sui motori elettrici, fino a 60km/h e per una distanza di 50km. La batteria da 9,1kWh può essere ricaricata anche tramite un sistema plug-in, il cui connettore si trova, in maniera singolare, sotto lo stemma nel cofano anteriore.
Normalmente la coppia viene distribuita per il 75% all'asse posteriore e per il 25% all'anteriore, tuttavia un sistema di distribuizione della coppia simile al torque vectoring delle quattro tradizionali permette di variare in tempo reale tale rapporto, cercando di mantenere l'auto il più possibile neutra nel misto stretto. Con questo obiettivo in mente, il peso dell'auto è distribuito in maniera uguale tra l'asse anteriore e posteriore. Nonostante la pesante batteria e il V6 Diesel, la bilancia si ferma a 1450kg, grazie al telaio in alluminio ASF.

fonte: Autoblog

quattro Concept: foto, video e dati ufficiali

2010-09-30T14:53:00.001+02:00

3 marzo 1980, Salone di Ginevra: l'alba di un nuovo capitolo nella storia dell'automobilismo sportivo.
Trent'anni -e qualche mese- dopo, la storia si ripete.
L'Audi quattro rinasce.

Esterni

Interni

Si svela così il mistero sulla ipotetica R4 di cui abbiamo parlato nei precedenti articoli dedicati al Salone di Parigi: guardando attentamente, è proprio lei, la quattro, che si cela sotto la camuffatura.
Basato sulla piattaforma accorciata della RS5, questo concept si presenta con numerosi richiami alla celeberrima antenata: primo fra tutti l'andamento del tetto con il caratteristico montante posteriore (su cui sono impressi i Quattro Anelli), poi il cofano anteriore con la grande presa d'aria frontale e quella più piccola sul lato destro. Tra questi va citato anche il posteriore, molto squadrato e composto da una fascia nera che percorre l'auto in tutta la sua larghezza. Tutto ciò inserito nell'attuale design Audi, come testimoniano la griglia singleframe e i fari interamente a LED.
Bassa, aggressiva e minacciosa, il risultato è un intreccio perfetto tra l'aspetto moderno e quel sapore anni '80 che pervade un pò dappertutto. L'interno è minimalista, a differenza delle altre Audi: l'elemento principale è la strumentazione, interamente digitale, con una grafica che richiama chiaramente la Ur-quattro. Addirittura, per ricordare l'antenata prevede anche dei tasti sui lati, secondo una disposizione in voga trent'anni fa ma ora in disuso.
All'interno della strumentazione c'è anche uno schermo su cui vengono visualizzate le informazioni del sistema di intrattenimento/navigazione, comandato tramite manopola MMI situata sul tunnel centrale. Tutto ciò che rimane nella consolle centrale sono i comandi del clima.
I posti a disposizione sono due, con i sedili realizzati in un pezzo unico (dal peso di appena 18kg l'uno) e dotati di cinture a quattro punti di ancoraggio.
Passiamo ora al reparto meccanico: sì, sotto il cofano batte un cinque cilindri turbo. Si tratta della stessa unità che equipaggia la TT-RS, la cui potenza è stata però innalzata fino a 408cv e 480Nm. Trasmette il moto alle ruote tramite un cambio manuale a 6 marce ed una frizione multidisco a bagno d'olio.
Il concept quattro è basato -come abbiamo già detto- sulla RS5, dalla quale riprende le ultime innovazioni in tema di trazione quattro, tra cui il differenziale centrale autobloccante denominato crown-gear e il già noto Sport Differential al posteriore. La base è stata tuttavia pesantemente modificata, a cominciare dalle dimensioni: lunga 4.28m, larga 1.87m e alta appena 1.33m, con un passo accorciato a 2.60m (il che ha richiesto l'eliminazione dei posti posteriori). La carrozzeria è realizzata interamente in alluminio secondo la tecnologia Audi Space Frame, e non mancano alcune parti in carbonio, come lo spoiler posteriore retrattile. Il risultato è un peso contenuto in 1300kg, esattamente quanto la quattro originale. Ciò permette di raggiungere i 100km/h da fermo in appena 3.9 secondi.
Nessuna parola su un'eventuale produzione in serie, anche limitata, o un impegno agonistico come per la progenitrice. Tutto quello che possiamo fare, per ora, è ammirarla dal vivo al Salone di Parigi.

fonte: Fourtitude e WorldCarFans

A volte ritornano

2010-09-28T14:13:00.002+02:00

Audi e Porsche sono sempre stati due marchi strettamente legati l'uno all'altro. Ora che il prestigioso marchio di Stoccarda è entrato a tutti gli effetti nell'orbita VAG, questa collaborazione non può che diventare più stretta, come i vertici di Volkswagen hanno lasciato intendere.
Per questo motivo quattro fever annuncia l'avvenuta amicizia con il sito 911carrera.it, fonte di notizie riguardanti l'intero universo Porsche, da minuziose notizie sulle storiche fino alle ultime indiscrezioni sulla gamma attuale.
Inizia così una stretta e, ci auguriamo, proficua collaborazione fra i due siti, attraverso uno scambio di informazioni utili e tanto altro ancora.
Concludo rinnovando i miei complimenti allo staff di 911carrera.it per il lavoro svolto sinora, e colgo l'occasione per ringraziarlo e fargli i miei migliori auguri per il futuro.

Salone di Parigi: le novità Audi, parte seconda

2010-09-21T11:35:00.020+02:00

Ci sono un'infinità di notizie circa i modelli che Audi presenterà all'imminente Salone di Parigi. Il precedente articolo non le comprende tutte, per cui cercheremo ora di fare il punto della situazione, analizzando ciò di cui siamo al corrente, modello per modello.

A1 1.4 TFSI 185cv

Con tanto di comunicato stampa ufficiale, quella che finora abbiamo indicato come S1 verrà presentata a Parigi. Il motivo per cui non viene chiamata S1? Probabilmente perchè non ha la trazione quattro, o per non infangare il nome della sua illustre antenata. O è prevista una variante ancora più potente alla quale verrà riservata la tanto discussa sigla? Personalmente escluderei quest'ultima ipotesi perchè la potenza è già al livello delle dirette concorrenti.
Questa versione pepata della A1 utilizza il 1.4 con doppia sovralimentazione già visto su altre auto VAG (e per la prima volta su un'Audi), accreditato di 185cv e 250Nm di coppia massima. La trazione è anteriore, con bloccaggio elettronico del differenziale, mentre per il cambio è previsto l'ormai classico S-tronic. Come prestazioni dichiara 227km/h e 6,9 secondi per raggiungere i 100km/h da ferma. I consumi si attestano su 5,9l/100km, mentre le emissioni di anidride carbonica ammontano a 139g/km.
Questo pocket rocket, per usare una definizione cara agli anglosassoni (notoriamente molto attratti dalle piccole pepate) sarà disponibile unicamente con l'allestimento Ambiente, a cui si aggiungono il kit S-line e i cerchi da 17 pollici di serie. Il prezzo, in Germania, è fissato a 24.250€.

fonte: Autoblog.com

R4/e-tron Spyder concept

Nel precedente articolo abbiamo parlato di un'auto camuffata, estreamamente simile al concept e-tron II, trasportata via elicottero su una rampa sciistica. Ora abbiamo alcune foto più vicine e di qualità migliore.

I terminali di scarico fanno pensare ad un concept non puramente elettrico, così come il tetto non sembra assolutamente posticcio. Tutto ciò è molto strano, in quanto sulla rivista tedesca Autobild sono apparsi questi sketches, che hanno tutta l'aria di essere ufficiali:

Una nuova interpretazione del concept e-tron II, stavolta spyder (in maniera simile alla TT Clubsport). In realtà anche in queste foto, e nell'articolo correlato, c'è qualcosa che non va.
Autobild parla di due motori elettrici che muovono le ruote anteriori e un 3.0 TDI, accoppiato al cambio S-tronic, per le ruote posteriori. Come sappiamo, la piattaforma su cui il concept e-tron II è basato, e su cui si presume sia basata anche questa e-tron Spyder, è la stessa della VW Bluesport: chiamata internamente MQB-mid, prevede il motore montato in posizione trasversale, il che escluderebbe il V6 Diesel. A meno che in VAG non abbiano sviluppato un nuovo V6 TDI trasversale, da utilizzare su auto come Passat (il cui restyling sarà presentato proprio a Parigi), ma qui ci stiamo spingendo un pò troppo oltre con le ipotesi.
Inoltre, la denominazione e-tron è per le auto con la trazione puramente elettrica, mentre per gli ibridi Audi usa, appunto, il nome hybrid.

fonte: R4um e Fourtitude

RS3

La notizia proviene da un non meglio precisato autosalone in Gran Bretagna, per cui la sua veridicità non è provata.
Secondo tale indiscrezione la RS3 verrà presentata a Parigi e prodotta in soli 2700 esemplari. Forte di 350cv, provenienti dallo stesso motore della TT-RS, sarà prodotta esclusivamente in versione Sportback.
Per il 2011, anno in cui verrà importata in USA, anche la TT-RS dovrebbe subire tale incremento di potenza.

fonte: GermanCarBlog

S7 ed S8

Su questo fronte non ci sono ulteriori novità, Fourtitude ha riportato una fonte credibile sulla presenza della S7. Per la S8 ci sono solo ipotesi, ma non sono infondate data la probabile condivisione del motore, il V8 TFSI.

fonte: Fourtitude

ILMC: 1000km di Silverstone

2010-09-18T10:37:00.004+02:00

La prospettiva era a dir poco rosea per gli uomini di Audi Sport, nella gara inangurale della Intercontinental Le Mans Cup, sul circuito britannico di Silverstone. Il 12 settembre entrambe le R15 partivano infatti dalla prima fila, con la #7 (Kristensen/Mc Nish) in pole position e la #8 (Bernhard/Capello) in seconda posizione, con la prima delle Peugeot ad un secondo dalla vetta.
Purtoppo, tale risultato delle qualifiche, tanto buono quanto inusuale, non si è tradotto in un buon risultato in pista. Il motivo? Ancora una volta, l'andamento fatto di alti e bassi della R15. Dopo la sua performance a dir poco ottima di Le Mans, qui a Silverstone ha lasciato alcuni con l'amaro in bocca. Specie Allan Mc Nish, il quale nella sua pista di casa ha dovuto ritirarsi per un problema al differenziale. Così dopo appena 15 giri si concludeva la gara per la R15 #7. Anche per la #8 la gara non è stata una passeggiata: il traffico ha causato notevoli problemi, e la nuova configurazione aerodinamica ha portato di nuovo alla luce il problema del sottosterzo. Le Peugeot, più veloci, hanno entrambe avuto la meglio sull'unica R15 rimasta, la quale ha dovuto proseguire la gara senza osare troppo.
Come risultato, dopo 170 giri la 908 di Minassian/Davidson ha tagliato per prima il traguardo, seguita dalla seconda Peugeot di Lapierre/Sarrazin. Terzo posto per la R15 di Timo Bernhard e Dindo Capello. Nella classifica costruttori Peugeot è prima con 47 punti, seguita da Audi con 21 punti.
Il prossimo appuntamento? Petit Le Mans.

fonte: Fourtitude

Salone di Parigi 2010: le novità Audi

2010-09-11T11:54:00.005+02:00

Mancano appena tre settimane all'inizio del Salone di Parigi, il quale come da tradizione cade ogni 2 anni, alternandosi con Francoforte. Assieme a Ginevra essi sono i principali saloni per il mercato europeo.
Lecito è, quindi, aspettarsi un grande impegno dai costruttori del Vecchio Continente. Audi, dal canto suo, ha sempre presentato importanti novità, contornate da concept car che anticipano modelli futuri. Per quest'anno, c'è sono una conferma: la A7, che appare per la prima volta in un Salone ma che è stata già presentata a Monaco. Non è sufficiente, rispetto alla norma, per cui possiamo aspettarci la presentazione di un altro modello di serie, oltre ad una concept car.
Con la A6 in arrivo a Ginevra, le ipotesi si stringono ad S1 e S7. Stando alle -generalmente molto affidabili- parole di Fourtitude.com, è proprio la seconda ad essere prevista. I suoi muletti girano già da un pò di tempo, al contrario della S1 che sinora è stata avvistata solo una volta.
A spingere la S7 sarà, come abbiamo più volte anticipato, l'inedito V8 TFSI che equipaggerà anche S6 ed S8. Anche un'altra auto con questo motore verrà presentata: si tratta della rinnovata Bentley Continental GT. Accoppiata all'immancabile S-tronic, con la possibilità di un manuale in forse, la S7 otterrà tutti i nuovi dispositivi visti, ad esempio, su S4 ed RS5.

fonte: Fourtitude

Passiamo ora a parlare della concept car. WorldCarFans parla di una versione roadster del concept e-tron presentato a Detroit (quello che potrebbe prefigurare la R4). L'ipotesi sembra molto plausibile, tuttavia non vi erano alcune prove a confermare ciò.
Fino a ieri.
Questa foto sgranata sembra ritrarre, lasciando poco spazio ai dubbi, il concept di cui sopra (che d'ora in poi chiamaremo R4 e-tron, per comodità), coperto dalla solita camuffatura. L'auto veniva sollevata da un elicottero e posizionata in cima ad una rampa sciistica. Interessante la camuffatura, più marcata, sul montante posteriore: potrebbe nascondere il tetto di una roadster. Considerato che il trasporto non è stato fatto in segreto (nel link di seguito ci sono due video), tale contromisura potrebbe essere stata necessaria.

fonte: Fourtitude

Aggiornamento 14/9

Stando al sito ufficiale del Salone di Parigi, a dividere la scena con la A7 sarà la S1. S7 dovrà aspettare, quindi.

S1 e Q3: prime foto spia

2010-08-29T11:39:00.012+02:00

Agosto, mese di vacanze? Non per i collaudatori Audi, a quanto pare.
Continuano infatti le apparizioni di nuovi, inediti muletti marchiati coi Quattro Anelli: dopo la A6, stavolta tocca al SUV Q3, destinato a combattere il successo di X1 e simili, e S1, versione pepata della tanto discussa entry-level della Casa.
Incominciamo dalla Q3:

Il muletto, sorpreso all'interno di una fabbrica, è integralmente coperto da un telo, il che non lascia trasparire molti dettagli. Tuttavia, è ben visibile il lunotto molto inclinato, così come appare nel concept Cross Coupè, del quale la Q3 riprenderà le fattezze. Ricordiamo che il terzo SUV della gamma verrà costruito nella fabbrica Seat di Martorell, in Spagna, attualmente in funzione al di sotto delle sue capacità ottimali.

fonte: Motor Authority

Passiamo ora alla S1:

Esteriormente è una normale A1 con il kit S-line, tuttavia l'antenna posticcia è lì a testimoniare che siamo di fronte ad un test mule, mentre i cerchi dalle dimensioni generose fanno pensare a qualcosa di più pepato.
A riguardo di quest'auto, la prima domanda è: avrà la trazione integrale? Normalmente il pianale PQ-25 su cui la A1 è basata non lo permetterebbe, ma Audi sta attualmente lavorando ad una versione a trazione integrale, stando alle parole del responsabile R&D Michael Dick, il quale non è stato più specifico. Essendo il motore trasversale, è lecito aspettarsi un sistema di tipo Haldex.
La decisione finale verrà dettata dai costi, fattore importante dato che la S1 sarebbe l'unico modello basato su tale piattaforma a beneficiare di tale sistema. E non dimentichiamo che dalle prossime generazioni la PQ-25 verrà mandata in pensione.

fonte: Autoblog.com

A6: nuove foto spia, con carrozzeria definitiva

2010-08-12T15:51:00.000+02:00

Lo sviluppo della A6 ha subito una forte accelerazione, a giudicare dalla quantità di foto spia che ci vengono mostrate. Il suo debutto è previsto per Ginevra 2011, mentre più in là, probabilmente a Francoforte, vedremo la Avant. Si presenta ora con la sua carrozzeria definitiva, coperta dalla solita camuffatura psichedelica. In bella mostra i fari anteriori, che ricalcano quelli del concept Sportback più di quanto non abbia fatto la A7. Stesso discorso si può fare per la calandra singleframe, i cui angoli anteriori sembrano smussati più di quanto non accada sulla -futura- sorella. Nota importante, come già per A7 e A8 saranno disponibili i fari interamente a LED, oltre ai classici Xeno. La fiancata, invece, sembra ricalcare l'andamento già visto su A4 prima e A8 poi, mentre il posteriore è la parte più camuffata ed è difficile intuire qualcosa. Da sottolineare l'ingannevole camuffatura che richiama le luci posteriori di A4 B6 e A6 C5.

fonte: AutoExpress e AutoWeek.nl

A7 coupè: rendering

2010-08-10T18:42:00.004+02:00

Una A7 senza le porte posteriori? In molti ci hanno pensato, già prima della sua presentazione. Ci hanno pensato anche ad Ingolstadt, ma al momento non ci sono piani per la sua produzione, nemmeno una voce, niente.
Certo, la parola Sportback associata al nome A7 lascia la porta aperta ad eventuali altre varianti di carrozzeria - come A5 coupè e Sportback, appunto.
Una eventuale A7 coupè potrebbe andare a scontrarsi con la Serie 6 di BMW, la quale a breve verrà rinnovata. E il prossimo passaggio, giusto per completare la battaglia con la parente bavarese, potrebbe essere una cabrio, visto che a Monaco stanno preparando una versione di serie del concept Gran Coupè.
Riuscirebbe una A7 a due (anzi, tre) porte ad eguagliare l'entusiasmo con cui è stata accolta la A5?
Lasciamo ai vertici dei Quattro Anelli la decisione, nel frattempo gustiamoci questi rendering, molto realistici e molto ben fatti (unico appunto, io avrei lasciato la targa posteriore dov'è, in questa posizione trovo l'effetto un pò infelice).

fonte: TeophilusChin

A6: muletto della nuova generazione con frontale definitivo

2010-08-06T17:59:00.004+02:00

Una solo foto, che fa discutere, guardacaso dopo l'intervista a Walter De'Silva in occasione del lancio della A7.
Andiamo con ordine: dietro le curiose e travianti camuffature si può intravedere la forma dei fari, così come quella delle prese d'aria, nella parte bassa del paraurti. Eccezion fatta per il cofano, e probabilmente per i passaruota anteriori, il resto della carrozzeria sembra, curiosamente, provenire dall'attuale generazione. Con alcuni particolari inediti, come le maniglie delle portiere e gli specchietti esterni. Ciò è senza dubbio strano, considerando che la prossima A6 si sposterà sulla piattaforma MQB, che equipaggia tra le altre anche l'appena presentata A7.
L'angolazione, purtoppo, non permette di giudicare meglio. Aspettiamo ulteriori foto spia.

fonte: Spyshots.nl

A7 Sportback: foto, video e dati ufficiali

2010-07-28T15:49:00.036+02:00

Esterni

Interni

Allestimento S-line

Un aggettivo per definire l'ultima nata in casa Audi?
Controversa.

Non è un accostamento che capita di trovare tutti i giorni, considerando che il marchio in questione non è avvezzo a colpi di testa in fatto di design. Anzi, da questo punto di vista è assolutamente conservativo. Difficilmente un suo prodotto divide il pubblico.
Nell'ultimo periodo, non vi è dubbio, abbiamo notato una costante evoluzione verso un design più passionale, più incisivo, più caratterizzato. Ma mai di rottura.
Dopo questa premessa, possiamo cosiderare il design della A7 Sportback come una rivoluzione, un colpo di testa, qualcosa di completamente diverso?
La risposta è no. La A7 rappresenta una scelta differente, ma non un azzardo. Sebbene il posteriore sia particolare nella sua impostazione, complessivamente la linea non si discosta dal resto della gamma, seguendo sempre i canoni tipici del marchio. A dimostrarlo c'è il frontale, sempre lui, documento d'identità che non lascia alcun dubbio: è un'Audi al 100%, con buona pace degli appassionati del marchio che in questo modo si sentono rassicurati.
Perchè l'aggettivo controversa, quindi? Il motivo è semplice: in un segmento sempre più in crescita, con sempre maggiore differenziazione sia a livello di contenuti che di prezzo, la A7 si inserisce prepotentemente portando con sè la particolare coda -simile per impostazione a quella della sorella minore A5 Sportback- che ha diviso in due i pareri della gente.
Ecco, quest'ultima frase non la leggerete spesso, a proposito di un'Audi. Per cui la nuova A7 Sportback, presentata in maniera sfarzosa alla Pinakothek der Moderne di Monaco, si può definire controversa.
Non molto diverso è il discorso per l'interno: sebbene sia particolare e diverso dal solito, ci sono numerosi elementi che lo indentificano immediatamente come Audi. Uno di questi è il maestoso tunnel centrale che ingloba i comandi per il sistema di infotainement.
Quest'ultimo prevede tutte le ultime trovate già viste sull'ammiraglia A8, come il servizio Google Maps integrato nel navigatore e il touchpad attraverso il quale si possono inserire le lettere "scrivendole" con le dita. Omologata per quattro persone, la A7 prevede un bagagliaio dalla ragguadevole capacità di 535 litri, aumentabile attraverso l'abbattimento del divano posteriore.
Lunga 4,97 m, larga 1,91 m e alta appena 1,42 m, la A7 Sportback si presenta con un aspetto davvero filante, complice l'andamento del padiglione molto arcuato.
Sarà inizialmente disponibile con 4 motori, due benzina e due TDI, tutti V6.
Sul fronte benzina abbiamo il 2.8 FSI e il 3.0 TFSI, accreditati rispettivamente di 204cv e 300cv. Entrambi sono accoppiati al cambio S-tronic a 7 rapporti e alla trazione quattro. Il 2.8 accelera a 100km/h da fermo in 8,3 secondi fino ad una velocità massima di 235km/h, mentre il 3.0 -forte del compressore volumetrico- fa fermare il cronometro a 5,6 secondi e raggiunge la classica velocità massima di 250km/h, limitata elettronicamente.
Infine, i due TDI. Entrambi di 3 litri, differiscono nella potenza: 204cv il primo e 245 il secondo. Il meno potente è accoppiato alla trasmissione a variazione continua Multitronic e alla sola trazione anteriore, mentre il secondo utilizza S-tronic e quattro come le unità a benzina. Prestazioni? Per lo 0-100km/h impiegano rispettivamente 8,1 e 6,5 secondi, raggiungendo una velocità massima di 234km/h e 250km/h.
Il Diesel meno potente è orientato ai consumi, infatti utilizza solo 5,3 litri per 100km, con un'emissione di CO2 di appena 139g/km.
Per le versioni a trazione integrale, non mancano gli ultimi dispositivi che Audi ci ha mostrato, come ad esempio il Crown Gear Differential visto su RS5.
Il prezzo, per la Germania, parte da 51650€.
Per le versioni S7 ed RS7, la prima è stata confermata, mentre è lecito aspettarsi anche la seconda, vista la vocazione sportiveggiante del modello. Sotto il cofano possiamo aspettarci il V8 TFSI, prossimo al debutto.

fonte: Fourtitude, WorldCarFans e CarScoop

A7 Sportback: presentazione il 26 luglio

2010-07-22T17:44:00.006+02:00

Per tutti quelli che aspettano di vedere la controversa A7, coupè a 5 porte che andrà a combattere Mercedes CLS e simili, l'attesa sta per finire.
Quattro giorni, per la precisione, ci separano dalla presentazione della A7 Sportback - questo il suo nome completo. Avverrà nella Pinakothek der Moderne, museo d'arte moderna di Monaco, alle 20:30 (ora locale).
L'evento, come potete vedere nel video sottostante, verrà anche trasmesso in diretta da Audi tv.

fonte: WorldCarFans

R8: novità per la versione V8

2010-07-06T00:21:00.003+02:00

L'arrivo della più potente versione V10 prima e della Spyder poi hanno fatto passare in secondo piano la R8 equipaggiata con il 4,2 V8 da 420cv, motore con la quale la supercar dei Quattro Anelli è stata inizialmente concepita.
Come già anticipammo, l'8 cilindri è destinato a ricevere un aggiornamento. Tuttavia ci siamo sbagliati, in quanto i cavalli non salgono sino a 450 come per la RS5, ma si fermano a 430. Immutata la coppia massima, di 430Nm.
Anche dal punto di vista della trasmissione, per il momento nessuna parola sull'adozione del doppia frizione S-tronic: rimangono disponibili il manuale ed il robotizzato R-tronic, entrambi a 6 marce.
Giusta erano invece le voci circa l'adozione del V8 anche sulla Spyder. Audi ha addirittura comunicato tutti i dati tecnici per questa configurazione: 299km/h di velocità massima e 4,8 secondi necessari per raggiungere i 100km/h da fermo. Il prezzo? 121000€, in Germania, e consegne a partire dal terzo trimestre 2010.
Agli inizi del 2011 questo V8 rivisto sarà disponibile anche per la coupè, della quale non sono stati ancora comunicati prezzo e dati tecnici.

fonte: Fourtitude e Car and Driver

RS3: ancora foto spia

2010-06-25T17:20:00.008+02:00

Torniamo a parlare di RS3. Chi segue questo blog sa quanto scetticismo ho mostrato su questo modello, presentando molti dubbi sulla sua effettiva produzione.
Ma queste ultime foto spia parlano chiaro. Il muletto mostra anche quello che si direbbe il paraurti definitivo, il cui disegno riprende quello del concept A3 Clubsport di qualche tempo fa. Inoltre il foro nel paraurti posteriore fa pensare a uno scarico sdoppiato come consuetudine per i modelli RS. E la targa, come già in precedenza, indica chiaramente che si tratta di un modello sviluppato dalla divisione sportiva di Audi.
Da sottolineare il particolare dello spoiler posteriore: molti siti parlano di spoiler adattivo. Ma la sua particolare posizione, e uno sguardo approfondito, mi fanno pensare che si tratti semplicemente di un elemento fissato male. D'altronde, stiamo parlando di un test mule.
Insomma, sembra proprio che questa RS3 stia per arrivare. Probabilmente sarà un'edizione limitata, il canto del cigno di una compatta estremamente longeva.
Per ora i dubbi sono molti, non ci resta che aspettare.

fonte: Autoblog.com

Prototipo e-tron: dalle foto spia a Le Mans

2010-06-18T13:31:00.013+02:00

L'arrivo della 24 Ore di Le Mans prima, e la vittoria Audi poi, hanno fatto sì che questa notizia finisse un pò in secondo piano. Difatti, sono trascorsi 10 giorni dall'inizio di tale faccenda.

Queste foto spia sembrano ritrarre una normale R8, ricoperta dalla solita camuffatura molto in voga ultimamente. Ma c'è qualcosa che non va: tutte le prese d'aria sembrano essere chiuse, e non ci sono i terminali di scarico. Anche la camuffatura sui fari posteriori sembra scimmiottare il primo concept e-tron presentato all'ultimo Salone di Francoforte.
Sappiamo che una e-tron basata su R8 vedrà la luce entro il 2012: viste le circostanze, è lecito aspettarsi che questo ne sia il primo muletto.
E invece no, poco prima l'inizio della ben nota gara abbiamo avuto la risposta:

Come avevamo già anticipato, un prototipo e-tron ha effettuatto un giro dimostrativo della famosa pista francese, in occasione di un evento organizzato dall'ACO, basato sulle future tecnologie in campo automobilistico. Il prototipo è stato realizzato trapiantando la meccanica del primo concept e-tron all'interno di una R8 V10. Le sue caratteristiche tecniche sono quindi rimaste immutate (313cv, 4500Nm di coppia massima misurati alla ruota, 4 motori elettrici), con le batterie che prendono il posto del vecchio ma passionale 10 cilindri, dietro l'abitacolo.
Il prototipo esternamente è identico ad una R8, eccezion fatta per l'assenza dei terminali di scarico. Alcuni adesivi sulla fiancata indicano con chiarezza ciò che è nascosto sotto la carrozzeria grigio opaco.
A pilotare questa supercar elettrica è stato il pilota Audi Frank Biela, che l'ha successivamente consegnata nelle mani di Michel Dick, responsabile di ricerca e sviluppo.

fonte: AutoWeek e WorldCarFans

24 Ore di Le Mans 2010: considerazioni

2010-06-15T13:34:00.009+02:00

Stupenda, memorabile vittoria quella di domenica.
Una vittoria dal sapore speciale, di quelle che lasciano il segno, sia perchè arriva dopo la sconfitta del 2009 sia perchè era inaspettata.
Già, a giudicare dalla prima metà della gara Peugeot sembrava destinata ad ottenere la sua seconda vittoria consecutiva. Ma numerosi problemi hanno costretto tutte le 908 al ritiro, una dopo l'altra, lasciando le tre Audi in corsa verso i tre gradini del podio.
La carta vincente è stata, ancora una volta, l'inossidabile affidabilità: le R15 non hanno avuto il minimo problema meccanico, correndo inesorabili come il passare del tempo per tutte le 24 ore di gara. Più lente delle Peugeot, ma incredibilmente costanti. Gli unici inconvenienti, tre fuori pista, di cui due hanno interessato la #8 e uno la #7, portando quest'ultima in terza posizione.
E qui viene l'altra sorpresa: a vincere non sono stati i tre recordman Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish. Autori di una notevole rimonta, dopo il già citato incidente, hanno finito la gara in terza posizione. Sul gradino più alto del podio sono arrivati invece Mike Rockenfeller, Timo Bernhard e Romain Dumas, alla guida della R15 #9, completando 397 giri di pista - un nuovo record. Secondo posto, infine, per la R15 #8 dei nuovi arrivati Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Treluyer.
Ci sono stati anche momenti di rara sportività, con il direttore di Peugeot Sport che si è complimentato con il Dr. Ullrich. Le Peugeot torneranno l'anno prossimo, ancora più motivate, decise a lavare via la vergogna di quest'edizione.
Ma dall'altro lato ci sarà sempre Audi, anch'essa determinata a mantenere la sua posizione.
Insomma, immensa soddisfazione per quest'anno. Ecco che Audi Sport è tornata sè stessa, caparbia, costante e pronta a intervenire con prontezza in ogni evenienza, senza farsi prendere alla sprovvista. Ha imparato dagli errori del 2009 e ne ha fatto tesoro.
E per questo io faccio a tutta la squadra le mie più sincere congratulazioni.
Altrettanto sincere sono le congratulazioni alla squadra Peugeot, che ha dimostrato di avere una vettura competitiva e tremendamente veloce. Un vero osso duro da battere.

fonte: WorldCarFans

24 Ore di le Mans 2010: la gara

2010-06-12T11:55:00.066+02:00

Ci siamo, nel momento in cui scrivo mancano meno di 3 ore all'inizio della gara. Il warm-up si è svolto con la pioggia, caduta insistente in mattinata. Ora non piove più, ma il cielo rimane nuvoloso ed altre precipitazioni sono attese nel corso della gara. Buone notizie per i nostri, quindi, che come di consueto hanno dimostrato di avere una marcia in più in condizioni di pista bagnata.
Qui trovate i tempi del warmup, da LeMans.org.
Vi aggiungo inoltre i collegamenti:

LIVE STREAMING: SpeedTV, Corvette Motosport

LIVE RADIO: RadioLeMans

LIVE TIMING: LeMans.org

A presto con altri link e l'aggiornamento live.

GIORNO 1

15:00 Partiti. R15 #7 in quinta posizione, Mc Nish al volante. Molto aggressivo sulla Peugeot del team Oreca.

15:14 Posizioni di Audi e Peugeot invariate, le 908 guadagnano terreno.

15:20 Incidente di Nigel Mansell, regime di safety car

15:48 Finisce il regime di safety car

15:57 Pit stop per la R15 #8. Solo rifornimento. Le 3 Audi sono ora in quarta, quinta e sesta posizione, a scapito della 908 Oreca.

16:40 R15 #7 in terza posizione, Mc Nish sta spingendo forte per diminuire il distacco dalle Peugeot. #8 e #9 cercano di raggiungere il compagno di squadra.

16:43 Pit stop per 908 #2 e R15 #7.

16:47 Pit per la R15 #9

17:18 Le Peugeot occupano le prime quattro posizioni, continuano in maniera costante a guardagnare lentamente terreno sulle Audi.

17:27 Cambio pilota per la R15 #8

17:30 Foratura per la Peugeot #3

17:35 Pit per 908 #1 e #3 . La #3 entra nei box. Si tratta di un problema alla sospensione.

17:37 Cambio pilota anche per le R15 #7 e #9. Kristensen al volante della #7.

17:42 La 908 #3 si ritira, impossibile da riparare il danno alla sospensione.

17:49 Kristensen ottiene la quarta posizione a scapito della R15 #9 di Dumas.

18:10 Pit per le R15 #7 e #9.

19:00 Alla vigilia della quinta ora di gara, la situazione non accenna a cambiare: le tre 908 sono ancora in testa, con le tre R15 (#7, # 9 e #8) che seguono.

19:21 Brutto fuoripista per la R15 #7 di Kristensen. Posteriore danneggiato. Proprio non ci voleva.

19:26 #7 rientra nei box. Tom fuori, Dindo al volante.

19:28 #7 riparata a tempo di record. Di nuovo in pista.

19:36 Pit per le R15 #8 e #9.

20:05 Dindo sta risalendo la classifica con la R15 #7 (ora è 7°, a 3 giri di distanza dalla Peugeot in prima posizione), mentre le #8 e #9 continuano, ad un giro di distacco, a riconcorrere le 908.

Qui si interrompe la prima parte del mio live coverage, appuntamento a domattina.

GIORNO 2

09:18 Riprendiamo il collegamento con Le Mans con una buona notizia. R15 #9 è in testa, seguita a un giro di distanza dalla #8. La 908 #1 è in terza posizione, con 2 giri di ritardo, mentre in quarta posizione, a -3 giri, c'è la R15 #7.

09:36 Pit per la R15 #9 in testa.

09:42 Pit anche per la R15 #7.

09:50 E infine, pit anche per la R15 #8.

10:25 Ancora pit per la #7.

10:37 Peugeot #1 registra tempi molto buoni ma in maniera molto nervosa. Fuori pista in entrata ai box.

10:47 Ritirata anche la 908 #2

11:00 Pit stop per la R15 #9, Rockenfeller al volante. Pit anche per la 908 #1 a causa di un contatto in pista.

11:07 Pit e cambio pilota anche per la #7, Kristensen al volante.

11:33 R15 #8 fuori pista, contatto col muro. Muso danneggiato.

11:36 Pit per la #8, cambio musetto, gomme e rifornimento.

11:41 Peugeot #1 sorpassa la R15 #8, ottiene la seconda posizione.

11:48 Pit per 908 #1. R15 #8 torna seconda.

12:22 908 #1 di nuovo in seconda posizione, dopo un pit stop della R15 #8.

12:50 Problemi per la 908 #1. Entra nei box.

12:59 908 #1 ancora nei box. Kristensen passa in terza posizione. Ora Audi occupa le prime tre posizioni.

13:07 908 #1 ufficialmente ritirata. Tutte le 3 Peugeot ufficiali sono fuori gara, questo lascia solo la 908 Oreca a lottare contro le 3 Audi, che occupano ancora le prime 3 posizioni.

13:37 La 908 #4 di Oreca è molto vicina alla R15 #7, con Capello al volante, in terza posizione.

13:43 Pit per la 908 Oreca.

13:44 Pit anche per la R15 #8.

13:45 Incredibile, anche la quarta Peugeot è fuori. Appena fuori dai box, del fuoco è uscito dalla parte destra dell'auto. Nessun problema per Duval, che è uscito dall'auto.

13:56 Pit stop per la R15 #7.

14:31 Mezz'ora alla fine della gara, le tre Audi si fermano simultaneamente per l'ultimo pit stop.

15:24 Stupenda vittoria Audi della 78° edizione della 24 Ore di Le Mans. Il primo posto va alla R15 #9 di Mike Rockenfeller, Timo Bernhard e Romain Dumas; il secondo alla R15 #8 di Marcel Fassler, André Lotterer, Benoit Treluyer; e il terzo posto va alla #7 di Dindo Capello, Tom Kristensen ed Allan Mc Nish. Un podio tutto marchiato Quattro Anelli.

A presto per un resoconto della gara.

24 Ore di Le Mans 2010: qualifiche

2010-06-11T14:14:00.006+02:00

Pessimo inizio per il team Audi, in cerca della rivincita dopo la sconfitta di Le Mans 2009.

Con queste dure parole iniziano molti articoli circa le 3 sessioni di qualifiche avvenute mercoledì e giovedì. E i fatti parrebbero dargli ragione, visto che tutte le Peugeot -compresa quella del team Oreca- si sono posizionate in maniera migliore rispetto alle R15, che sono state relegate in quinta, sesta e settima posizione (rispettivamente, #9, #7 e #8). Le prime due file saranno quindi occupate dai vincitori dell'anno scorso, con la 908 #3 in pole position.
Attenzione, interpretare ciò come un indicazione del risultato finale è più che mai sbagliato. Chi spesso segue la 24 Ore sa come la velocità sia solo uno dei fattori importanti. Come per gli altri anni, tecnici e piloti dei Quattro Anelli si sono impegnati per ottimizzare ulteriormente la LMP1 tedesca, senza pensare molto ai tempi della concorrenza. Poco male se si partirà dalla terza fila, in 24 ore -lo sappiamo bene- può succedere di tutto. Da questo punto di vista, va sottolineato che le R15 non hanno fatto registrare il benchè minimo problema di affidabilità.
Non bisogna tuttavia cadere nell'errore opposto: le Peugeot sono estremamente veloci, e determinate a mantenere il titolo almeno quanto Audi è determinata a riconquistarlo. Sarà una gara veramente dura per i nostri. Inoltre, dopo le prove libere e la prima sessione di qualifiche, i piloti Audi lamentavano un pò di incongruenze nella guida della R15.
"La macchina non è facile da guidare, risulta molto nervosa" sono le parole di Dindo dopo mercoledì. Giovedì le cose sono cambiate, Dindo stesso così come il Dr. Ullrich e Ralf Jüttner (direttore tecnico di Audi Sport Team Joest) si sono dichiarati soddisfatti. Una cosa è certa, la situazione è decisamente migliore comparata all'anno scorso. Fortunatamente la pioggia si è alternata al sole, in modo tale da poter provare in entrambe le condizioni - per il weekend di gara si prevede bel tempo.

Buona fortuna a Dindo, Tom, Allan e a tutto il team. Forza ragazzi, riportiamo a casa il trofeo.

fonte: Quattroholic, PlanetLeMans (qualyfing 1, qualifying 2, qualifying 3),
LeMans.org (chronos)

24 Ore di Le Mans: in attesa del gran giorno

2010-06-06T19:30:00.004+02:00

Manca poco meno di una settimana al grande evento, la 78° edizione della 24 Ore di Le Mans. Il 12 e 13 giugno la squadra Audi sarà impegnata a riottenere il gradino più alto del podio, dopo che l'anno scorso è andato a Peugeot. L'arma dei Quattro Anelli si chiama ancora una volta R15, ma si tratta di una R15 rinnovata, conosciuta col nome interno R15 plus, che abbiamo già avuto modo di vedere in azione.
Grande determinazione serpeggia tra i piloti e i tecnici, ed anche soddisfazione per le capacità dimostrate dalla rinnovata LMP1 rossa, nera e grigia. Come al solito, le speranze maggiori sono affidate al ben noto trio Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan Mc Nish. Da oggi si trovano a Le Mans, assieme agli altri piloti e ai tecnici, alle prese con gli ultimi test e con un'intensa preparazione. E con un solo obiettivo in testa: vincere.
Da segnalare il ritorno della famosa partenza Le Mans-style, ovvero con le auto parcheggiate sulla pista, disposte a spina di pesce, e i piloti situati sul lato opposto della pista che devono correrci dentro. Tale partenza sarà tuttavia solo scenica: alle 15:00 ci sarà la vera partenza, in volata come di consueto.
Inoltre, prima della partenza, l'ACO organizzerà una dimostrazione delle future tecnologie applicate all'automobile. In occasione di questo un prototipo Audi e-tron effettuerà un giro di pista.
Da parte mia, ci sarà lo stesso live coverage (sebbene non per l'intera durata della gara) che ci fu l'anno scorso, completo di link dove potrete trovare collegamenti video, radio e classifica in tempo reale. Finchè seguirò la gara, inoltre, sarò disponibile sia su Facebook che su Twitter, in collaborazione con l'amico di JaguarMania.

La vera storia della quattro

2010-06-01T18:18:00.002+02:00

Per vari motivi, ultimamente sono stato costretto a trascurare un pò quattro fever. Per farmi perdonare vi propongo questo interessantissimo articolo di Motorbox.com sulla storia della trazione quattro, dalle origini fino ai giorni odierni.
Qui di seguito trovate il link, con tanti complimenti all'autore da parte mia:

Audi, la vera storia della quattro

S7: foto spia

2010-05-19T14:08:00.011+02:00

Sono state numerose le foto spia della A7, sorella maggiore della A5 Sportback, berlina a 5 porte dall'aspetto molto dinamico e che il marketing adora chiamare 5 door coupè.
Piazzandosi a metà strada, come suggerisce il nome, tra la A6 e la A8, il suo aspetto richiamerà molto da vicino il concept Sportback mostrato qualche tempo fa.
Ora sono apparse per la prima volta le foto spia della versione ad alte prestazioni S7. Secondo le varie indiscrezioni, dovrebbe essere spinta da un inedito V8 TFSI che equipaggerà anche S6, S8, RS6 ed eventualmente anche RS7.

fonte: Motor Authority

RS5: video test drive

2010-05-13T17:02:00.005+02:00

L'abbiamo aspettata per molto tempo, le aspettative su di lei sono molto alte. Le sue caratteristiche tecniche - motore 4,2 V8 aspirato da 450cv, S-tronic a 7 rapporti, trazione quattro evoluta - promettono un'esperienza di guida di prim'ordine.
Sarà così?
Scopriamolo in questi due video, dove Autocar e Car Magazine mettono alla prova la RS5:

1000km di Spa: qualifiche e gara

2010-05-10T17:40:00.006+02:00

Pioggia, ancora una volta protagonista della gara. Non l'unica protagonista, tuttavia ha svolto un ruolo determinante per il risultato finale.
Ma andiamo con ordine: le tre R15 si sono schierate con un set-up tipico per la pista di Le Mans, con quindi meno deportanza di quella che una pista come Spa richiede. Il motivo è presto detto: questa gara era un test per la famosa 24 Ore, i tecnici di Audi Sport non hanno fatto mistero di ciò.
In queste condizioni Peugeot ha ottenuto la pole - come accade praticamente sempre - e la R15 si è piazzata seconda a meno di un secondo di distacco. La sorpresa è non si tratta della #7, quella di Capello, Kristensen e McNish, ma della #9, guidata dal trio Bernhard/Dumas/Rockenfeller. I tre recordman sono partiti invece in sesta posizione, dopo che Tom, per la prima volta in gara dopo il suo infortunio al piede, ha subito una collisione che l'ha costretto ai box. Quinta posizione, invece, per la R15 #8 di Fassler/Lotterer/Treluyer.
La gara non è stata da meno in quanto a sorprese, sin dal primo giro. La pioggia, seppur leggera, è apparsa subito, il che rendeva difficile il controllo della R15 in determinate situazioni. Nel warm-up, infatti, Lotterer ha mandato la R15 #8 contro il muro, il che ha richiesto una sosta ai box per via del posteriore visibilmente danneggiato. Una volta rientrata la safety car, è stata la Peugeot #3 a finire fuori pista, perdendo così la prima posizione. Altri fuori pista hanno portato la safety car ad entrare in azione più volte, e in questo scenario, al quarto giro, la 908 #3 era davanti a tutti e guadagnava terreno. Finchè, al decimo giro, Mc Nish non l'ha raggiunta e la consueta battaglia Audi-Peugeot ha preso piede.
Si è andati così avanti per circa due ora di gara, con l'Audi che aveva preso il comando ed altri incidenti avevano nuovamente imposto il regime di safety car. Poi è accaduto qualcosa di bizzarro: la corrente elettrica è venuta a mancare nella zona dei paddock, e dopo 30 minuti anche il sistema di riseva si è arrestato, causando la perdita dei sistemi di back-up e cronometraggio. La gara è entrata quindi in regime di bandiera rossa, il che significa vetture ferme. Dopo altri 30 minuti l'energia è stata ripristinata e le auto sono ripartite, con la R15 #7 in testa, seguita dalle Peugeot #3 e #1.
Nella seconda parte della gara la 908 #3 è riuscita a riottenere il comando a scapito della R15 #7, con la 908 #1 in terza posizione. A venti minuti dalla fine la pioggia è tornata a farsi viva, più di prima, con Audi che stentava ad ottenere il meglio dalla vettura a causa delle gomme slick e della poca deportanza di cui abbiamo parlato prima. La #7 rientra così ai box, monta le gomme intermedie e spera in una rimonta. La sorte ha tuttavia giocato a sfavore, con la pioggia che dura per poco tempo e la pista che riprende ad asciugarsi: così, oltre che col set-up non ottimale, i tre piloti di punta si sono trovati anche con le gomme non adatte. In queste condizioni, a pochi minuti dalla fine, anche la Peugeot 908 #1 ha avuto la meglio sulla R15, guadagnando il secondo posto e facendo finire la LMP1 tedesca in terza posizione. Tale è rimasta la situazione, con la 908 #3 in testa, fino alla fine della gara, dopo 6 ore e 139 giri di pista.
Leggera delusione, insomma, per la squadra di Audi Sport. Soprattutto per il fatto che la R15 ha dimostrato di essere competitiva anche con una messa a punto non ottimale per il circuito.
D'altra parte, piloti sono soddisfatti dei progressi fatti, l'auto si è dimostrata costante e molti dei problemi apparsi in precedenza sono stati superati. Un'ottima prospettiva per la sfida finale.

fonte: PlanetLeMans (Hours 1-2-3 e Hours 4-5-6) e Fourtitude

R8 GT: foto e dati ufficiali

2010-05-03T14:36:00.009+02:00

Ambizione, voglia di mostrare le proprie potenzialità e di far sentire la propria voce: ecco cosa c'è dietro la nascita di questa nuova R8 GT, versione affinata della supercar di Ingolstadt.
In un panorama automobilistico in cui basso emissioni di CO2, consumi, ibridi e downsizing la fanno da padrone, un'auto del genere non può che far piacere agli appassionati. Una bella ventata di nostalgica passione, specie se viene da un costruttore che non si è fatto un nome a suon di supersportive.
La ricetta è, se vogliamo, semplice ma efficace: meno peso, più potenza e aerodinamica più sviluppata. Grazie all'utilizzo di materiali compositi per la maggior parte della carrozzeria, e una generale limatura di tutti i chili di troppo, questa R8 GT perde 100kg rispetto alla V10 da cui deriva, per un totale di 1525kg. La trazione è rimasta integrale, a dispetto delle voci che giravano tempo fa, mentre il 10 cilindri ha subito un'ulteriore iniezione di potenza, arrivando a quota 560cv e 540Nm di coppia massima. Disponibile unicamente con il cambio sequenziale R-tronic, la R8 GT è capace di balzare a 100km/h da ferma in appena 3,6 secondi, fino ad arrivare ad una velocità massima di 320km/h.
Esterioriormente le modifiche sono tutto sommato discrete: nuove appendici aerodinamiche e griglia verniciata in nero opaco per l'anteriore, mentre al posteriore fanno bella mostra di sè nuovi scarichi rotondi, feritoie addizionali nel paraurti e uno spoiler fisso in fibra di carbonio che sostituisce quello retrattile. Completano l'opera gli specchietti retrovisori ridisegnati - anch'essi ricoperti in fibra di carbonio- e i fari anteriori e posteriori scuriti.
Gli interni hanno subito molto meno la cura dimagrante, con tutti i gadget visti sulle versioni "normali", come navigatore, impianto Bang&Olufsen, clima automatico. Nuovi sedili più leggeri sostituiscono quelli di serie, mentre il volante ottiene un nuovo rivestimento. A testimonianza della particolarità di questa vettura numerose targhette sono presenti, sia all'interno che all'esterno dell'auto.
Venduta in Germania al prezzo di 193000€, la R8 GT verrà prodotta in soli 333 esemplari, con la numerazione progressiva riportata sul pomello del cambio, esclusivo per questa versione.

fonte: Autoblog.com e WorldCarFans

Campionato Italiano GT: il debutto della rinnovata R8 LMS

2010-04-29T14:13:00.005+02:00

Audi Sport ha rinnovato per il 2010 la sua R8 LMS, con alcuni interventi volti a migliorare l'affidabilità e la facilità di intervento. I primi risultati, abbastanza positivi, si sono visti sabato 24 e domenica 25 nella gara d'apertura del Campionato Italiano GT: dopo due giorni di qualifiche e prove libere all'insegna dela pioggia, la prima gara si è svolta con il bel tempo. Nella prima gara, avvenuta nella serata di sabato, Audi Sport Italia ha ottenuto un risultato soddisfacente, con le due R8 che conquistavano il secondo e il terzo posto di categoria (rispettivamente, Albuquerque/Bonanomi e Capello/Giraudi). Le condizioni non erano eccellenti, in quanto l'asfalto era ancora viscido a causa della pioggia caduta nel pomeriggio, poco prima della gara. La seconda gara, disputatasi domenica pomeriggio, ha visto maggiori difficoltà per le due R8. La vettura di Albuquerque e Bonanomi è stata costretta al ritiro già dal primo giro, mentre Giraudi ha compiuto una buona sessione mantendendosi in quarta posizione, fino a passare il volante al compagno Dindo. Il quale ha continuato fino a tre giri dalla fine, quando problemi tecnici gli hanno fatto perdere una posizione, chiudendo quindi 5°. Il prossimo appuntamento per il Campionato Italiano GT è per l'8 e il 9 maggio a Vallelunga.

fonte: Fourtitude e Nuvolari3000

A8: si completa la gamma con la versione a passo lungo e nuovi motori

2010-04-20T18:04:00.011+02:00

In anteprima al Salone di Pechino appare la versione a passo lungo dell'ammiraglia A8, un mezzo che fa di lusso e comfort la sua parola d'ordine. Il passo cresce di 13cm, a tutto vantaggio dei posti posteriori, per una lunghezza dell'auto di 5,267m.
Il lusso riservato alla seconda fila (soprattutto nella configurazione opzionale a 4 posti) è ben visibile nelle foto. Non manca niente all'appello, a cominciare dalle due poltrone indipendenti e dalle regolazioni pressochè infinite. Comandi multimediali e del clima, anch'essi individuali, fanno bella mostra di sè, così come il vano refrigerato e i poggiapiedi dietro gli schienali anteriori. Un'opulenza che sfida concorrenti dal nome ben più altisonante, insomma.

Per l'occasione debutta anche il motore di punta, il classico W12: la sua vocazione è ben diversa da quella della più dinamica S8, si tratta infatti di un motorone per viaggiare in totale souplesse, con una riserva di potenza e coppia più che sufficiente per qualsiasi richiesta.
Questo motore dalla particolare architettura ha subito profonde modifiche, per rimanere al passo della concorrenza: la cilindrata sale a 6,3 litri ed è stata aggiunta l'iniezione diretta della benzina FSI, per un picco di 500cv e 625Nm di coppia. Abbinato al nuovo Tiptronic a 8 rapporti già disponibile per le versioni V8, permette uno 0-100km/h in 4,9s fino alla classica velocità massima autolimitata a 250km/h.
Disponibile esclusivamente per la A8L, il W12 non è l'unica novità: debutta sull'ammiraglia (sia normale che L) il 3,0 TFSI già visto su A6 ed S4/S5. La A8L sarà inoltre disponibile anche con i 4,2 FSI e TDI.
La A8L W12 si differenzia dagli altri modelli per i terminali di scarico di forma trapezoidale, le targhette W12 e una diversa finitura per le barre orizzontali della calandra.

8 ore di Le Castellet: la gara

2010-04-12T14:18:00.006+02:00

Ancora una volta debutto vincente per la creatura di Audi Sport: la rinnovata R15 Plus ha riconquistato il gradino più alto del podio.
Con al volante Dindo Capello e Allan Mc Nish (Tom Kristensen non ha partecipato alla gara per problemi fisici), a cominciare dal terzo giro la R15 si è piazzata in testa, rimanendoci fino alla fine e costruendosi man mano un distacco notevole rispetto a tutti gli altri. Alla partenza c'è stato un lieve contatto tra la Peugeot 908 in pole position e la R15 in seconda posizione,e ciò ha permesso alla Aston Martin di prendere momentaneamente il comando. Alcuni problemi meccanici hanno rallentato la LMP1 francese, il che l'ha portata a chiudere la gara al quarto posto, ben 9 giri indietro rispetto all'Audi. Dopo 266 giri, con Dindo al volante, la R15 ha visto sventolare la bandiera a scacchi.
Grande soddisfazione per tutto il team, in quanto non c'è stato il benchè minimo imprevisto meccanico, anche mantenendo un ritmo elevato. Un passo nella giusta direzione, quindi, sebbene ci sia ancora del lavoro da fare per prepararsi alla grande sfida di Le Mans. Altri test attendono ora la R15, prima della 1000km di Spa-Francorchamps, dove il Team Joest schiererà 3 auto.

fonte: PlanetLeMans e Fourtitude

TT facelift: foto e dati ufficiali

2010-04-10T11:08:00.010+02:00

Squadra che vince non si cambia.

E anche se, in termini di vendite, l'attuale TT non si può certo dire vittoriosa, la squadra non si cambia lo stesso.
Guardando le immagini e spulciando il comunicato stampa risulta difficile considerare questa TT come un facelift, piuttosto si potrebbe chiamare model year 2011, visto quanto limitati siano i cambiamenti.
L'unico aggiornamento facilmente individuabile riguarda i fari anteriori, che ora inglobano le immancabili luci diurne a LED (prerogativa finora delle sole versioni S ed RS).
Per il resto, i cambiamenti esterni sono quasi inavvertibili: listelli della calandra ridisegnati, prese d'aria anteriori e alloggiamento dei fendinebbia di dimensioni leggermente maggiori, così come per il terminale di scarico e l'estrattore posteriore. Completa il tutto una gamma di colori e cerchi rinnovata.
Non cambiano i gruppi ottici posteriori -e qui avrei da muovere una piccola critica, per me è la parte dell'auto che più necessita una rinfrescatina.
Discorso diverso per la TT-S, che ha ricevuto nuovi listelli orizzontali (simili a quelli visti su A8) per calandra e prese d'aria anteriori. Del tutto invariata, invece, la TT-RS.
Meccanicamente, c'è da segnalare l'adozione del 2.0 TFSI da 211cv e 350Nm, lo stesso della famiglia A4/A5/Q5. Abbinato a questo cambio può essere richiesto il cambio S-tronic (il DSG nel linguaggio Audi, ricordiamolo) a 7 rapporti, oltre che la trazione quattro. Grazie a numerosi accorgimenti, come il Valvelift e al peso molto contenuto, il consumo è limitato a 6,6l/100km e le emissioni di CO2 a 154g/km. Il tutto garantendo una velocità massima di 245km/h e 6,1s (5,6 per l'S-tronic) nello 0-100km/h.
Il 1.8 TFSI e il 2.0 TDI sono rimasti immutati, mentre non è più presente il 3.2 V6 (che è stato tolto dalla gamma dià da qualche tempo). Nessun cambiamento sottopelle per la TT-S, mentre per la RS c'è da segnalare la possibilità di ordinare il cambio S-tronic a 7 rapporti, non lasciando più il manuale a 6 marce come unica disponibilità.

fonte: WorldCarFans

R15 TDI "Plus": la livrea ufficiale

2010-04-06T18:59:00.010+02:00

Ecco rivelata la livrea 2010 della rinnovata R15 TDI, conosciuta ancora con il nome interno di Plus.
Una livrea dal forte impatto estetico, non c'è dubbio, complice l'asimmetria dei colori dominanti, grigio e rosso. Quest'ultimo è presente in quantità molto maggiori rispetto alle precedenti colorazioni, e ci sono anche elementi con fibra di carbonio lasciata a vista.
Come abbiamo già detto, la nuova LMP1 dei Quattro Anelli debutterà a breve, l'11 aprile sul circuito francese di Le Castellet, come prova per la 24 Ore di Le Mans.
Vi rimando infine a questo link per altre foto della R15 Plus, sia in livrea definitiva che interamente in fibra di carbonio a vista, durante i test a Monza con Dindo Capello e Allan McNish al volante.

fonte: Fourtitude

TT facelift all'AMI Leipzig Auto Show?

2010-03-26T14:46:00.003+01:00

Da molto tempo girano le voci di un facelift della TT, che si presenta ancora come fu lanciata, nel 2004. Solo la gamma motori è stata man mano aggiornata, con le versioni sportive S ed RS, il TDI e l'abbandono del V6. Sicuramente, un ruolo importante l'ha giocato il suo non entusiasmante risultato in termini di vendite.
A quanto pare, ora il momento di rinnovarsi è arrivato anche per lei. All'AMI Auto Show di Lipsia, sotto la voce Weltpremieren (anteprime mondiali) c'è appunto la TT. Anche se non ci sono foto o altre informazioni, risulta difficile pensare a qualcos altro che non sia un rinnovamento.
Per quanto riguarda l'esterno, non sappiamo cosa o quanto cambierà, tuttavia secondo l'affidabile sito Fourtitude i cambiamenti non saranno solo risevati all'estetica: qualche cambiamento avverrà anche sottopelle, con la probabile adozione del rinnovato 2.0 TFSI dotato di Valvelift, già visto su A4 e Q5.
Le conferenze stampa dell'AMI sono fissate per il 10 Aprile, ed è allora che l'auto sarà presentata.
Mentre al New York Auto Show, che inizierà una settimana prima, Audi non ha programmato nessuna anteprima.

fonte: Fourtitude

R15 TDI "Plus": prima foto ufficiale

2010-03-17T13:19:00.003+01:00

Prima foto ufficiale della R15 modificata, conosciuta -per ora- con il nome interno di R15 Plus: salta subito all'occhio il muso pesantemente modificato, con la scomparsa del condotto centrale che ha suscitato tanto scalpore l'anno scorso. Al suo posto troviamo la parte frontale composta da due protuberanze, elemento distintivo del frontale.
Le modifiche continuano sottopelle, con il V10 TDI rivisto per far fronte alle nuove norme, che prevedono una riduzione della portata d'aria al motore e della pressione di sovralimentazione: tuttavia, i tecnici di Audi Sport sono riusciti a mantenere una potenza superiore ai 600cv.
L'aerodinamica e il motore sono solo due degli aspetti rivisti dal team: dopo Le Mans 2009 fu stilata una lista di 20 punti da migliorare. In cima alla lista ci sono l'affidabilità e l'efficienza del V10, mentre non mancano altri aspetti come l'illuminazione notturna.
Più avanti scopriremo altri dettagli sulla vettura, così come la sua livrea ufficiale (al momento c'è la fibra di carbonio a vista).
La R15 Plus ha concluso il 3 marzo una sessione di test sul circuito tedesco di Neustadt, ed ora si trova negli USA, per altre due settimane di test.

fonte: Fourtitude

Video: il funzionamento di Active Sport Differential e Crown Gear Differential

2010-03-15T14:49:00.002+01:00

Come sappiamo, RS5 porta al debutto un nuovo differenziale centrale, denominato Crown Gear Differential. Ma come funziona e quali benefici porta?
In questo video troviamo una spiegazione esaustiva:

In quest'altro video ci viene invece spiegato il funzionamento dell'Active Sport Differential, differenziale autobloccante posteriore di cui vengono già dotate alcune delle ultime novità Audi (compresa la RS5, a richiesta):

Autocar: Walter Rohrl al volante della quattro

2010-03-10T19:59:00.004+01:00

Una quattro A2 Rallye del 1984, il leggendario Walter Rohrl al volante e un altrettanto leggendario Col de Turini, la famosa sezione del Rally di Montecarlo, coperta dalla neve.
Non credo ci sia bisogno di aggiungere altro.
Buona visione:

fonte: Autocar

Espansione della gamma R8: voci e verità

2010-03-10T14:29:00.004+01:00

Ogni tanto tornano le voci di una versione ancora più sportiva della R8, sulla scia della versione Superleggera della parente italiana. Dalle dichiarazioni ufficiali non ci sono nè conferme nè smentite, in più il misterioso muletto apparso qualche tempo fa sembra indicare una sola cosa: una versione track-ready della R8. Per adesso io ho etichettato questa versione come Clubsport, ricollegandola alla particolare TT "barchetta" di qualche tempo fa e ad un concept su base A3 - certo, non sono proprio modelli pensati con la pista come primo obiettivo, però il nome rende l'idea. Su quale sia il nome vero, possiamo solo speculare: altra possibilità è sport, così come la versione alleggerita della TT mk1. Forse meno probabile è invece la classica dicitura RS. Qualunque sia il nome, la ricetta sembra chiara: versione alleggerita e potenziata, con ulteriori appendici aerodinamiche per una supercar ancora più specialistica. Tempo fa si parlava anche della trazione posteriore, ipotesi che non ha ottenuto molti riscontri e che ora sembra messa da parte (se ne parlava nel mio precedente articolo). Dovremo quindi aspettarci questa nuova versione della R8? Lascio a voi lettori la risposta, certo èche quei muletti rappresentano pur sempre qualcosa. Detto questo, passiamo alla seconda ipotesi. Come sappiamo, a breve il 4,2 V8 che equipaggia la R8 in versione entry-level (strano usare questo termine per un'auto da 420cv) verrà sostituito dalla sua evoluzione, ovvero il V8 che equipaggia la RS5, forte di 450cv. E questo motore troverà posto anche nella versione Spyder, che quindi non sarà più unicamente V10. Ma a questo punto, perchè non trapiantare anche il cambio? Sì, è vero, la configurazione a motore centrale potrebbe dare qualche difficoltà, però si tratta del doppia frizione S-tronic, che ha dalla sua prestazioni migliori dell'attuale R-tronic e, non ultimo, anche una maggiore attenzione mediatica. La sua applicazione però potrebbe limitarsi al modello V8, visto che il V10 potrebbe risultare un pò troppo abbondante di coppia per i suoi limiti. I puristi non hanno di che preoccuparsi, tuttavia: il cambio manuale a 6 marce con la sua bellissima griglia ad H rimarrà la scelta standard.

fonte: Motor Authority

Ginevra 2010: foto live by Fourtitude

2010-03-09T19:56:00.007+01:00

Completiamo la nostra rassegna del Salone di Ginevra 2010 con una galleria di ben 280 foto live di Fourtitude (la trovate qui).
Anche quest'anno Audi ha fatto le cose in grande nel suo stand, con l'ex pilota Audi Stig Blomqvist al volante di una quattro Sport, la presentazione di A1 ed RS5 e i concept A8 Hybrid e A1 e-tron. Se volete farvi un'idea migliore delle ultime novità prima di vederle dal vivo, o per pura e semplice curiosità, credo che troverete queste foto molto interessanti.

Ginevra 2010: A1 e-tron concept

2010-03-03T11:42:00.010+01:00

Come abbiamo già anticipato, il nome e-tron diventerà all'interno della gamma Audi un suffisso, atto a designare la trazione elettrica: un pò come quattro indica la trazione integrale.
Questo concept su base A1, denominato appunto A1 e-tron, ne rappresenta il primo esempio.
Non si tratta, attenzione, di un'ibrida come lo è la A8 ad esempio: la trazione è affidata al solo motore elettrico, capace di 102cv e un picco di coppia di 240Nm (mentre eroga in maniera costante 150Nm). Il suo moto è trasferito alle ruote anteriori tramite un cambio mono-marcia. Le batterie, situate al di sotto del divanetto posteriore, permettono di percorre 50km nella sola modalità elettrica. Per aumentare l'autonomia, nel vano posteriore è situato un piccolo motore Wankel, a singolo rotore, dalla cilindrata di 254cc e utilizzato -a regime costante- come generatore per ricaricare le batterie. Utilizzando quindi il motore Wankel durante la marcia - modalità denominata range extender - si arriva a coprire una distanza di 250km prima che la batteria perda la sua carica. In questa modalità la A1 e-tron consuma 1,9l/100km di carburante ed emette 45g/km di CO2. Il carburante è contenuto in un piccolo serbatoio da 12 litri. Non mancano, inoltre, soluzioni per abbattere i consumi come il recupero di energia in frenata.
Le prestazioni suggeriscono un uso dell'auto prettamente urbano: con 10,2 s per raggiungere i 100km/h da ferma questa A1 è abbastanza scattante (complice il peso contenuto in 1190kg), ma con una velocità massima di soli 130km/h non sarebbe la scelta ideale per lunghi spostamenti.

fonte: WorldCarFans

Ginevra 2010: A8 Hybrid

2010-03-02T14:43:00.009+01:00

Ecco qui il primo modello ibrido di Audi che vedrà la produzione di serie. Anche se a Ginevra è stato presentato come concept car, è stato in realtà definito come near-production concept: consideratela quindi come una presentazione ufficiale. Il modello di serie, infatti, verrà commercializzato nel 2011.
A sottolineare questo aspetto, gli unici elementi distintivi rispetto ad una normale A8 sono gli inediti cerchi da 21" e i loghi hybrid sparsi su carrozzeria e plancia.
I cambiamenti maggiori sono, chiaramente, sottopelle: accoppiato al 2,0 TFSI da 211cv e 350Nm, che trova tante applicazioni nella gamma Audi, c'è un motore elettrico da 45cv e 211Nm che aiuta a muovere le ruote anteriori tramite il cambio Tiptronic ad 8 rapporti: il tutto per una potenza combinata di 245cv e 480Nm. Ad alimentare il motore elettrico ci sono delle batterie al litio situate nel bagagliaio (che quindi vede la sua capacità ridursi a 400 litri), oltre a diversi accorgimenti come il recupero dell'energia in fase di frenata.
Con un peso complessivo di 1885kg, la A8 ibrida può raggiungere una velocità massima di 235km/h e accelerare da 0-100 in in 7,6 secondi, garandendo quindi le stesse prestazioni di un V6. Questo consumando però appena 6,2 l/100km di carburante ed emettendo 144g/km di CO2.
Nella guida nel traffico aumenta il beneficio del motore elettrico, dato che il sistema è del tipo full hybrid, ovvero capace di muovere l'auto con la sola propulsione elettrica fino ad una data velocità e per una certa distanza - fino a 65km/h e per più di 2km, nello specifico.
Il sistema è comandabile e controllabile tramite MMI, inoltre la potenza emessa dal motore elettrico è visibile tramite uno strumento che prende il posto del tradizionale contagiri.

fonte: WorldCarFans

Salone di Ginevra 2010: conferenza stampa live

2010-03-02T12:18:00.005+01:00

Il Salone di Ginevra ha aperto le proprie porte, e Audi presenterà due concept car: la elettrica A1 e-tron (in foto) e la A8 Hybrid, molto vicina alla produzione.
Di questi due concept parleremo in maniera più esaustiva più tardi, ora vi rimando al link della conferenza stampa live, che inizierà alle 13:30 (notare però che con ogni probabilità sarà in lingua tedesca, come la conferenza di Volkswagen trasmessa mentre scrivo).

RS5: foto e dati ufficiali

2010-02-23T13:29:00.022+01:00

Esterni:

Motore:

Interni:

Se la A1 rappresenterà a Ginevra la novità Audi per il grande pubblico, RS5 sarà invece l'oggetto del desiderio. Una belva a 8 cilindri, il terzo modello attualmente in gamma a fregiarsi delle due prestigiose lettere RS.
Partendo dalla base della bella coupè A5, sono stati aggiunti i passaruota allargati in stile RS6 e il nuovo, aggressivo paraurti anteriore già visto su TT-RS. Non mancano i due grossi terminali di scarico ovali, ormai un marchio di fabbrica delle versioni più estreme dei Quattro Anelli, e l'alettone posteriore retrattile. Cigliegina sulla torta, la griglia singleframe a nido d'ape e priva della barra portatarga.
Il tutto per un'auto che rimane tutto sommato discreta, senza tuttavia far passare inosservato il suo potenziale.
Sotto il cofano troviamo una versione rivista del 4,2 V8 FSI che ha equipaggiato la RS4 B7 e equipaggia tuttora la R8.
Capace di girare fino a 8250 giri al minuto, questo motore garantisce una potenza massima di 450cv (proprio a 8250 rpm) e una coppia massima di 430Nm, costante fra 4000 e 6000 rpm.
Ciò garantisce uno 0-100km/h in 4,6 secondi, mentre la velocità massima è come al solito limitata a 250km/h (è tuttavia possibile innalzare la soglia d'intervento del limitatore fino a 280km/h).
Accoppiato a questo V8 troviamo un cambio doppia frizione S-tronic a 7 rapporti (al momento, unica scelta) che dispone di 3 modalità di funzionamento automatico - oltre alla modalità manuale e al launch control.
La trazione è integrale (non c'era nemmeno bisogno di specificarlo) con ripartizione della coppia per il 40% all'anteriore e il 60% al posteriore. Qui debutta un nuovo differenziale centrale, con funzione autobloccante, che permette un passaggio di coppia fino al 70% avanti e all'85% dietro. Combinato a questo differenziale lavora il sistema Quattro Torque Vectoring, un dispositivo elettronico che -detto in parole semplici- distribuisce la coppia alle ruote con maggior aderenza, a scapito di quelle che invece sono al limite.
Optional è, infine, il differenziale autobloccante al posteriore, denominato Active Sport Differential, del quale abbiamo già avuto modo di apprezzare gli effetti sulle S4 ed S5.
Completa il pacchetto l'Audi Drive Select, offerto di serie, che controlla oltre al cambio S-tronic anche la risposta di sterzo (nel caso si scelga il Dynamic Steering opzionale, che varia il suo rapporto in funzione della velocità), acceleratore e rumore allo scarico, tramite delle valvole che rendono il sound del V8 ancora più intenso.
Non manca un impianto frenante di dimensioni generose, con dischi da 365mm e pinze ad 8 pistoncini. Sempre all'anteriore, è possibile montare dischi in materiale carbo-ceramico, dalle dimensioni in tal caso di 380mm.
Di serie sono disponibili cerchi da 19" con pneumatici 265/35, tuttavia sono anche disponibili cerchi da 20" con pneumatici 275/30.
Sulla bilancia la RS5 fa segnare un peso di 1725kg, allineato alle concorrenti. Stupisce a questo punto il consumo dichiarato di 10,8l/100km: se dovesse essere confermato, sarà un ottimo risultato.
Dentro le caratterizzazioni estetiche sono composte dal pomello del cambio e volante specifici. Quest'ultimo è interamente rivestito in pelle traforata -o Alcantara, volendo. Oltre, ovviamente, a diversi loghi RS5, ad esempio su sedili e strumentazione.
Non mancano i classici sedili Recaro, con una terza opzione per chi desidera sedili più confortevoli. Come inserti sulla plancia sono disponibili il classico nero lucido o alluminio spazzolato, oppure un rivestimento in fibra di carbonio.
La RS5 arriverà sul mercato in primavera, con un prezzo fissato, per il mercato tedesco, di 77700€. Non si sa ancora, al momento, se sarà disponibile negli Stati Uniti.

fonte: WorldCarFans

A8: le prime prove

2010-02-18T21:05:00.003+01:00

Qui di seguito vi propongo le prime prove su strada della rinnovata ammiraglia A8.
Fourtitude ha provato la 4,2 FSI, mentre ad Autocar è stata assegnata la 4,2 TDI.
Buona lettura:

Driven: 2011 Audi A8 4.2 FSI quattro

Audi A8 4.2 TDI quattro - Road Test First Drive

30 anni di Audi quattro: retrospettiva

2010-02-14T13:52:00.009+01:00

Era il 3 Marzo 1980 quando l'Audi quattro veniva per la prima volta mostrata al pubblico, sotto i riflettori del Salone di Ginevra. Un apparentemente normale coupè, dall'aspetto abbastanza imponente, ma niente che lasciasse immaginare ciò di cui era capace.
Una rivolzione nel mondo del motorsport, ecco di cosa è stata capace.
A onor del vero, cronologicamente non è stata la prima auto a coniugare sportività e trazione integrale. Tuttavia è stata la prima ad applicare questa combinazione con successo, garantendo una motricità sconosciuta all'epoca.
Un salto nel buio di Piech e della sua squadra di ingegneri, un coraggioso azzardo come oggi se ne vedono ormai pochi. E questo coraggio è stato premiato con una pagina dedicata nella Storia delle competizioni automobilistiche.
La cosa più soddisfacente? L'aver fatto da apripista per tutte le future sfidanti. In quel momento capisci veramente di aver avuto successo.

Quest'anno ricorre il 30° anniversario dell'Audi quattro, e per celebrarlo Audi Tradition ha organizzato una massiccia partecipazione della quattro e di altre vetture storiche a numerosi eventi. Per maggiori informazioni vi rimando qui:

Audi Tradition Celebrates 30th Anniversary of quattro

Jalopnik inoltre ci propone questa bella e interessante retrospettiva, completa di foto e video, veramente ben fatta.
Buona lettura:

30 Years of Audi Quattro: Vorsprung Durch Badass

A1: foto, video e dati ufficiali

2010-02-10T12:22:00.029+01:00

Esterni:

Interni:

Allesitmento S-line:

Dopo così tanti teaser da aver perso oramai il conto, dopo altrettente voci e ipotesi, ecco che finalmente che la A1, anti-Mini dei Quattro Anelli, si rivela. Solo in foto, tuttavia: per vederla dal vivo dovremo aspettare il Salone di Ginevra del mese prossimo.
Diciamolo, l'aspetto estetico non è una grande sorpresa, dato che riprende in gran parte in concept Metroproject (frontale a parte) e grazie alle foto spia e ai già citati teaser ci eravamo fatti un'idea abbastanza precisa del suo design.
Una particolarità stilistica è rappresentata dai montanti colorati a contrasto, la cui tonalità può essere scelta a proprio piacimento. Degno di nota è anche il portellone posteriore, con le luci integrate al suo interno con una soluzione simile a quella usata dai due SUV di casa.
Davanti fa bella mostra di sè la calandra singleframe con gli angoli smussati, seguendo lo stile intrapreso dalla A8. Dall'ammiraglia riprende anche la forma delle luci diurne a LED.
La tecnologia a LED è stata utilizzata anche per i fari posteriori, tuttavia come abbiamo avuto modo di vedere nelle foto spia tale soluzione non sarà di serie per tutte le versioni.
Abbiamo inoltre un piccolo accenno, al posteriore, di terzo volume, un pò come accadeva sulla A3 prima serie. Il lunotto molto inclinato rende l'aspetto dell'auto più dinamico, con il padiglione arcuato quasi come in una coupè.
Dentro troviamo la consueta cura nel dettaglio a cui Audi ci ha abituato, con un design che tuttavia si allontana un pò dai suoi canoni. L'impianto multimediale prevede numerose opzioni di connettività e un sistema di navigazione comandato tramite MMI, con il display a scomparsa situato nella parte alta della plancia.
Le bocchette, di forma rotonda, possono essere personalizzate nella loro cornice, alla pari della zona attorno al pomello del cambio e delle maniglie sulle porte.
Un impianto di climatizzazione del tutto simile a quello montato su TT completa il tutto, mentre il divanetto posteriore è strutturato per accogliere due soli passeggeri (non si esclude la possibilità di ottenere una variante a 5 posti, cosa che sicuramente accadrà sulla A1 Sportback).
La A1 verrà offerta in due allestimenti, Attraction e Ambiente. Disponibili come optional ci sono i cerchi da 17" con pneumatici 215/45, mentre attingendo alla quattro GmbH si possono ottenere anche i 18". Non manca il pacchetto S-line, sia per l'esterno che per l'assetto. Questi sono i principali optional, ma come da tradizione la lista è molto lunga. La dotazione di serie comprende tuttavia tutto il necessario, almeno per quanto riguarda la Ambiente.
Al momento del lancio le motorizzazioni disponibili saranno quattro. Due benzina TFSI, un 1.2 da 89cv e 160Nm e un 1.4 da 122cv e 200Nm. Il 1.2 dotato di cambio a 5 marce garantisce uno 0-100km/h in 12,1s e una velocità massima di 179km/h, con un consumo di 5,1l/100km. Il 1.4 invece segna 9,2s nello 0-100km/h e 200km/h di velocità massima, consumando 5,4l/100km. Quest'ultimo motore, oltre al classico cambio manuale -qui a 6 marce- può essere accoppiato al cambio a doppia frizione S-tronic, a 7 rapporti, che migliora lo 0-100 di 0,1s e porta i consumi allo stesso livello del 1.2.
Ci sono poi due TDI, entrambi common-rail di 1.6 litri, accreditati di 90cv e 105cv (rispettivamente 230Nm e 250Nm di coppia massima). Entrambi dotati di un cambio manuale a 5 marce, garantiscono uno 0-100km/h in 12,2s e 10,8s con una velocità massima di 179km/h e 187km/h, consumando solo 3,8 e 3,9 l/100km. In particolare il TDI meno potente emette appena 99g/km di CO2.
Tutti i propulsori sono abbinati, di serie, a due sistemi che aumentano l'efficienza: uno è il classico start-stop, l'altro è il sistema di recupero dell'energia elettrica in caso di frenata o decelerazione.
Grande attenzione è stata riservata al peso, contenuto in 1045kg per la versione più leggera, e ripartito all'anteriore tra il 63 e il 65% -a seconda della motorizzazione. Anche l'aerodinamica è stata studiata accuratamente, con un Cx di 0,32. Il servosterzo elettro-idraulico, particolarmente diretto, aiuta a rendere l'auto molto agile fra le curve.
Le premesse ci sono tutte, speriamo che questa A1 riuscirà ad avere il successo che i vertici Audi si aspettano.

fonte: WorldCarFans e Autocar.co.uk

A1: ultimi teaser e foto spia

2010-02-05T13:17:00.013+01:00

Siamo oramai a ridosso della presentazione sul web della A1, fissata per domani, quindi questi dovrebbero essere gli ultimi teaser:

Nel frattempo ecco qui un'ultima carrellata di foto spia:

fonte: Diablomotor

Aggiornamento 07/02/2010

La diffusione via web delle prime immagini ufficiali è stata posticipata al 10 febbraio. Dovremo quindi attendere altri 3 giorni.

Prime foto e news sulla R15 "Plus", e lista iscritti alla 24 Ore di Le Mans

2010-02-05T10:50:00.006+01:00

Attraverso l'account Twitter del Dindo Capello Fan Club sono apparse le prime foto della cosiddetta R15 TDI "Plus", versione riveduta e corretta della LMP1 tedesca con la quale -si spera- si tornerà a vincere a Le Mans.
Provenienti da Sebring, queste foto mostrano la R15 alle prese con dei test, e probabilmente non si tratta della sua configurazione definitiva.
Gia si può vedere qualche modifica, specie nel muso dove il tanto discusso estrattore sembra esser stato profondamente rivisto.
Per vederla la prima volta in azione dovremo aspettare l'11 aprile, in occasione della corsa di 8 ore nel circuito Le Castellet (Francia). Questo circuito è stato spesso usato da Audi come preparazione a Le Mans, il che lo un'ottimo test in condizioni di gara.

Nel frattempo l'ACO ha rilasciato la lista dei partecipanti alla 24h di Le Mans 2010, che si terrà nei giorni 12 e 13 giugno.
Audi Sport Team Joest schererà come al solito tre R15: #7 con Capello/Kristensen/McNish, #8 con Bernhard/Dumas/Rockenfeller e #9 con Fassler/Lotterer/Treluyer. Due R10 saranno inoltre schierate, come accadde l'anno scorso, dal Team Kolles.
C'è da sottolineare che, come avrete notato, le Audi non hanno più la numerazione #1, #2 e #3, in quanto essa spetta a Peugeot, vincitrice della scorsa edizione.

fonte: PlanetLeMans

A1: nuovi teasers

2010-02-03T11:56:00.006+01:00

Continua incessamente la carrellata di teasers di A1, mentre siamo oramai vicinissimi alla data della sua presentazione ufficiale sul web (6 febbraio). Per la presentazione in carne e ossa, invece, dovremo attendere, come è noto, il Salone di Ginevra.
Questa volta si parla dell'handling della vettura e dei suoi interni, nello specifico di colori personalizzabili e bocchette d'areazione.

In particolare è interessante l'ultimo video. Guardando i disegni, gli interni sembrano riprendere molto da vicino quelli dei concept Metroproject e A1 Sportback.

Tre nuovi piloti per Le Mans 2010

2010-02-01T10:21:00.002+01:00

Cambiamenti in vista per i piloti dell'edizione 2010 di Le Mans, dove Audi schiererà tre R15, in luogo delle due che parteciperanno alla Intercontinental Cup.
Marco Werner (tre volte vincitore a Le Mans), Lucas Luhr e Alexandre Premat non saranno presenti (Luhr passerà tuttavia al DTM). Al loro posto ci saranno Marcel Fassler, Andre Lotterer e Benoit Treluyer.
Fassler ha già corso per Audi, con la R10, nel 2008, e con la Corvette l'anno scorso. Lotterer ha vinto il titolo giapponese Super GT nel 2009 e ha partecipato all'ultima Le Mans a bordo di una R10 del Team Kolles. Treluyer, infine, era uno dei piloti della Peugeot 908 del Team Pescarolo.
La disposizione dei piloti tra le tre R15 non è ancora stata comunicata, ma possiamo facilmente pronosticare che il trio Dindo Capello / Tom Kristensen / Allan McNish rimarrà intatto. Sulla seconda auto ci potrebbero essere, infine, i due piloti presi in prestito da Porsche, Timo Bernhard e Romain Dumas, assieme a Mike Rockenfeller, dei quali non è ancoora stata fatta menzione.

fonte: Fourtitude

A7: foto e video spia

2010-01-29T14:56:00.008+01:00

Continuano i test per la A7, fotografata in Norvegia. La futura five-door coupè era seguita da una A8 D4 (il modello da poco presentato) e una A5 Sportback (visibile nel video), oltre che da due auto della concorrenza utili per i confronti: una Mercedes Classe E e una BMW Serie 7.
Da sottolineare lo spoiler retrattile della A7, chiaramente visibile nella seconda foto, fugando così ogni dubbio.

fonte: rbnett.no

Audi Tradition: vendita online dei ricambi ufficiali

2010-01-26T11:32:00.002+01:00

A questo indirizzo, Audi Tradition ha creato un negozio on-line tramite cui vendere i ricambi originali -oltre che numerose informazioni- sulle sue auto storiche. La lista anche i tre marchi che si unirono ad Audi per formare la ex-Auto Union (DKW, Horch, Wanderer) e anche la successiva NSU, per un totale al momento di circa 300.000 articoli.
Questo servizio è tuttora riservato solamente a Germania e Austria, tuttavia verrà presto allargato ad altri paesi, con un numero maggiore di ricambi e informazioni a supporto dei collezionisti.

A3: fermata la produzione

2010-01-25T19:31:00.005+01:00

A causa delle vendite al di sotto delle aspettative, Audi ha deciso di fermare la produzione della compatta A3. A partire da lunedì 15 febbraio le sue linee verranno chiuse nella fabbrica di Ingolstadt, lasciandone metà dei 4500 dipendenti temporaneamente senza lavoro.
Le motivazioni sono innanzitutto nell'anzianità della A3, oltre che nel periodo poco florido per la vendita di auto.
In vendita dal 2004 e ristilizzata nel 2008, le novità motoristiche che ha ricevuto negli ultimi tempi non sono state sufficienti a garantire volumi di vendite soddisfacenti. Probabilmente, fra i motivi che hanno portato a tale decisione ci sia da aggiungere l'imminente arrivo della A1.
La nuova generazione di A3, che porterà al debutto il nuovo pianale MQB, verrà presentata nella seconda metà di quest'anno, mentre per la commercializzazione bisognerà aspettare i primi mesi del 2011.

fonte: LeftLaneNews

A1: ancora teasers

2010-01-24T11:49:00.003+01:00

Altri due video-teaser per la futura piccola di casa: il primo riguarda il design dell'auto mentre il secondo è incentrato sulla qualità degli interni.
Da sottolineare, nel primo video, il modellino in scala della A1 sulla scrivania.

Concept E-tron 2: leggendo fra le righe

2010-01-18T14:21:00.005+01:00

La presentazione di questo concept ha lasciato parecchia gente stupita, ed ha anche sollevato un polverone fra gli esperti. Il motivo è da ricercarsi nelle sue dimensioni e proporzioni: 4 metri di lunghezza, proprio come il concept Volkswagen Bluesport, e un profilo diverso da quello della R8 - non è difficile immaginare il motore posizionato in posizione poteriore trasversale, così come sulla cugina VW. Cugina, appunto, perchè questa concept è basata sulla stessa piattaforma della Bluesport.
Viene naturale, quindi, collegare questo concept con il progetto di una roadster condiviso tra Audi, VW e Porsche di cui si vociferava tempo fa. Ecco, a ciò si aggiungono le parole di Michael Dick: una sportiva da piazzare al di sotto di R8 -leggasi R4- è presa in seria cosiderazione. Dotata di tradizionali motori a benzina, a cui si aggiungerà un'eventuale versione elettrica.
A tal proposito, infine, Rupert Stadler spiega il motivo del nome E-tron per questo concept, che potrebbe generare un pò di confusione: Audi vuole utilizzare la dicitura "e-tron" per le auto dotate di trazione ibrida o elettrica, esattamente come "quattro" indica la trazione integrale.

fonte: Fourtitude

NAIAS 2010: presentato il concept E-tron 2

2010-01-12T17:16:00.017+01:00

Contro ogni mia ipotesi, il concept presentato al North American Auto Show di Detroit riguarda una seconda interpretazione del tema E-tron.
Questa volta si tratta di una sportiva più compatta, grande quanto una TT per intenderci, e con le proporzioni di una sportiva a motore anteriore (la scelta dei motori elettrici collegati direttamente alla ruota permette una maggior libertà in termini di proprozioni).
Il design ha molti elementi in comune con il primo concept E-tron, tuttavia qui ci sono più spigoli vivi e, se vogliamo, anche più personalità.
A differenza del primo concept, inoltre, i motori sono solo due, posizionati sulle ruote posteriori (sì, ha la trazione posteriore), per un totale di 204cv e 2650Nm (misurati probabilmente alla ruota, considerata la posizione dei motori). Tale potenza permette di coprire il classico 0-100km/h in 5,9 secondi, per una velocità massima limitata elettronicamente a 200km/h.
Il suo punto forte, a detta di chi l'ha sviluppata, è la maneggevolezza, grazie alla distribuzione dei pesi per il 40% sull'asse anteriore e 60% al posteriore, al baricentro basso (le batterie, notoriamente pesanti, sono collocate davanti l'asse posteriore) e al peso contenuto in 1350kg.
Quest'ultimo è stato ottenuto tramite l'utilizzo del telaio in alluminio ASF e pannelli della carrozzeria in materiale plastico rinforzato.
Altri elementi degni di nota sono le prese d'aria all'interno della griglia singleframe e dietro i montanti centrali: normalmente sono chiuse, si aprono quando viene richiesto un maggior afflusso d'aria per il raffreddamento. Non mancano i fari anteriori interamente a LED, e capaci -come già visto su A8- di adattarsi alle varie condizioni metereologiche e della strada.
Gli interni, infine, adottano uno stile decisamente minimalista, in maniera simile al primo concept E-tron. Spiccano il grande display al centro della strumentazione dove vengono visualizzate tutte le funzioni di radio e navigatore, oltre al sistema MMI touch sistemato sul volante e, sulle portiere, gli schermi relativi alle telecamere montante al posto degli specchietti retrovisori.
Una sportiva nel senso più tradizionale del termine, insomma: piccola, agile, quasi spartana all'interno, con un design che attira l'attenzione. L'obiettivo è infiammare gli animi degli appassionati anche con la trazione elettrica.
Ci riuscirà? Solo il tempo lo dirà, io nel mio piccolo spero solo che la futura TT - o R4, secondo alcuni - assomigli anche lontanamente a questo capolavoro.

fonte : Autoblog.com

RS3: nuove foto spia

2010-01-09T14:18:00.005+01:00

Riappare questo strano muletto su base A3 Sportback, già visto qualche tempo fa al Nurburgring. Chiaramente, l'ipotesi RS3 è la prima che viene in mente, tenendo conto delle generose dimensioni di gomme e impianto frenante, oltre che della targa HN (che, come abbiamo detto, contraddistingue i muletti della quattro GmbH). C'è poco da aggiungere rispetto a quanto è stato già detto nel precedente articolo. L'unico particolare degno di nota riguarda le prese d'aria anteriori, che già fecero emergere qualche dubbio in passato. In queste foto si vede chiaramente, sono chiuse. Il che va contro le indiscrezioni, secondo le quali questo muletto è equipaggiato col 5 cilindri della TT-RS: se così fosse, dove sono gli intercooler?

fonte: Spyshots.nl

Prevista una concept car per NAIAS 2010

2010-01-08T17:51:00.005+01:00

A quanto pare, Audi ha in serbo una nuova concept per il North American International Auto Show di Detroit, che aprirà i battenti lunedì 11 gennaio. Purtoppo non sappiamo altro, quindi possiamo solo fare qualche ipotesi.
Innanizitutto, vista l'attuale tendenza e considerando che siamo negli States, è lecito ipotizzare un modello mosso da trazione ibrida o puramente elettrica.
In secondo luogo, sappiamo che Audi è solita anticipare i modelli di prossima uscita con le sue concept car. I modelli più vicini sono A1 e A7, i quali sono tuttavia già stati preceduti da concept: possiamo quindi escluderli.
Altri modelli in arrivo sono A3, nelle sue diverse varianti, Q3, A6, un restyling della TT oppure il tanto discusso modello basato sulla VW Bluesport. Sia quest'ultimo, sia un concept che anticipi A3, sono le ipotesi più probabili.
Non è da escludere un concept-Q3, anche se il piccolo SUV è già stato anticipato dalla Cross Coupè quattro (in foto). Tenderei invece a tralasciare TT e A6, in quanto non ci sono notizie in merito alla prima e per la seconda è un pò troppo presto.
Rimane l'ipotesi di una nuova motorizzazione -ibrida- su un modello esistente, come ad esempio Q5: quest'ultimo sarà il primo modello di serie della gamma Audi ad essere dotato di trazione ibrida, entro la fine dell'anno 2010.
Si aprono le scommesse, abbiamo tempo fino a lunedì.

fonte: Fourtitude

Video vintage: Jeremy Clarkson prova la Ur-quattro

2010-01-08T14:27:00.004+01:00

Ecco un bel video risalente a vent'anni fa in cui un Jeremy Clarkson differente da quello che conosciamo oggi - più giovane e, se vogliamo, meno showman - prova la versione 20V della mitica Ur-quattro.
All'epoca si trattava dell'ultima versione di un'auto che già sentiva il peso degli anni (siamo nel 1990), tuttavia Jeremy riconosce che nessun'altra concorrente poteva allora vantare le stesse prestazioni.

fonte: Fourtitude