Le Mans Series: comunicati i piloti per il 2011

La squadra rimane immutata per la 24 Ore di Le Mans. Fassler sostituisce Capello nella ILMC.

R18 TDI

A3: per Ginevra un concept con carrozzeria 3 volumi

Prefigura la prossima generazione su base MQB, monta il 2,5 TFSI da 408cv.

A3 Concept sketch

Audi al Salone di Ginevra 2011

Ricca presentazione di Audi a Ginevra. Al centro dell'attenzione la A3 concept.

Audi A3 concept

ILMC 2011: 12 Ore di Sebring

Sfortuna per l'ultima gara della R15 TDI, a Sebring. Al weekend di gara seguono 4 giorni di test per la nuova R18.

R15

A3 e R8 GT Spyder: i disegni

Annunciata in anteprima la versione scoperta della R8 GT. In più, nuovi disegni mostrano la A3 in veste 3 e 4 porte.

R8 GT Spyder

Q3: foto e dati ufficiali

Presentato il terzo SUV di Audi, costruito nella fabbrica Seat di Martorell. Motori 2,0 TFSI e TDI.

Q3

DTM 2011: Hockenheim

Vittoria per Spengler su Mercedes, Audi in seconda posizione con Ekstrom di nuovo in forze dopo l'infortunio.

DTM Hockenheim 2011
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Video: il funzionamento di Active Sport Differential e Crown Gear Differential

Scritto da Giuseppe P. | 3/15/2010 02:49:00 PM | 0 commenti

Come sappiamo, RS5 porta al debutto un nuovo differenziale centrale, denominato Crown Gear Differential. Ma come funziona e quali benefici porta?
In questo video troviamo una spiegazione esaustiva:



In quest'altro video ci viene invece spiegato il funzionamento dell'Active Sport Differential, differenziale autobloccante posteriore di cui vengono già dotate alcune delle ultime novità Audi (compresa la RS5, a richiesta):


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Start-stop e Energy Recovery Sistem dal 2009

Scritto da Giuseppe P. | 5/09/2009 06:36:00 PM | 0 commenti

A partire dalla seconda metà del 2009, Audi offrirà in alcuni suoi modelli un programma per migliorare l'efficienza del proprio motore, integrato nel computer di bordo.
Questo progetto, assieme ad altri, contribuirà a raggiungere l'obiettivo che Audi si è prefissata: la riduzione del 20% del consumo di carburante per il 2012, rispetto ai livelli del 2007.
Questo programma sfrutta due sistemi, entrambi conosciuti. Uno è il sistema Stop-Start, che opera lo spegnimento del motore durante le brevi soste (per un semaforo, ad esempio), per poi farlo ripartire in tempi molto rapidi. L'altro, è un sistema di recupero dell'energia, dal funzionamento grosso modo similare al KERS usato in F1: in fase di frenata -o, più in generale, di decelerazione- viene recuperata parte dell'energia, altrimenti dissipata, che va ad alimentare l'impianto elettrico.
Inoltre il sistema è in grado di dare consigli, atti a consumare meno, in base al proprio stile di guida: indicazioni sui cambi di marcia ottimali, segnalazione dei sistemi ausiliari che assorbono più energia (come il climatizzatore) e altro ancora. La riduzione di consumo si attesta in 0,2 litri per 100km, mentre le emissioni di CO2 scendono di 5gr/km.
Ovviamente, per coloro che non gradiscono ricevere queste informazioni, il sistema può essere disinserito in qualunque momento.
I primi modelli a servirsi di questi accorgimenti sono la A3 1.4 TFSI e le A4 e A5 equipaggiate con il 2.0 TFSI, in versione manuale.

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Oversteer!

Scritto da Giuseppe P. | 4/17/2009 07:02:00 PM | 0 commenti

Più di una volta abbiamo parlato dell'Active Sport Differential, un nuovo differenziale attivo sviluppato per le Audi dotate di trazione quattro. Il comportamento dell'auto al limite viene notevolmente cambiato, abbiamo detto: il sottosterzo subisce una drastica riduzione, mentre viene permesso l'insorgere del sovrasterzo.
Promesse altisonanti, che anticipano un netto cambiamento nel piacere di guida. Ma sarà vero?
Chris Harris, di Driver's Republic, mette alla prova la nuova S4 Avant, dotata di Active Sport Differential, proprio per scoprirlo.

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Differenziale elettronico a slittamento limitato per le Audi a trazione anteriore

Scritto da Giuseppe P. | 4/02/2009 07:24:00 PM | 0 commenti


Se l'Active Sport Differential farà la differenza per la trazione quattro, anche per la gamma a trazione anteriore Audi ha qualcosa in serbo. Si tratta di un differenziale a slittamento limitato, comandato elettronicamente, che aiuterà a ridurre il sottosterzo in ingresso curva, a tutto vantaggio della guidabilità e -aspetto da non sottovalutare- della sicurezza.
In pratica, il principio di funzionamento è simile al già citato ASD per le sorelle a trazione integrale: in casi di sterzata a raggio ridotto, con elevata accelerazione laterale (curva presa rabbiosamente, insomma, o sterzata di emergenza), il sistema imita il funzionamento di un differenziale autobloccante. La ruota anteriore esterna, più carica, riceve un maggior apporto di coppia motrice, mentre la ruota interna subisce, se necessario, un leggero carico frenante per poter essere adeguatamente rallentata. Il risultato è la ruota esterna che tira l'auto verso l'interno della curva, aiutandola a chiudere la traiettoria e riducendo quindi il fenomeno del sottosterzo, tipico delle auto a trazione anteriore in questi frangenti.
Con ogni probabilità si tratta dello stesso sistema XDS che Volkswagen ha presentato sulla Golf VI GTI concept.
Ancora nessuna parola, infine, su quando questo dispositivo verrà montato, e se sarà disponibile -perlomeno come optional- su tutti i modelli a trazione anteriore, o sarà solo appannaggio di alcuni modelli.

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