Le Mans Series: comunicati i piloti per il 2011

La squadra rimane immutata per la 24 Ore di Le Mans. Fassler sostituisce Capello nella ILMC.

R18 TDI

A3: per Ginevra un concept con carrozzeria 3 volumi

Prefigura la prossima generazione su base MQB, monta il 2,5 TFSI da 408cv.

A3 Concept sketch

Audi al Salone di Ginevra 2011

Ricca presentazione di Audi a Ginevra. Al centro dell'attenzione la A3 concept.

Audi A3 concept

ILMC 2011: 12 Ore di Sebring

Sfortuna per l'ultima gara della R15 TDI, a Sebring. Al weekend di gara seguono 4 giorni di test per la nuova R18.

R15

A3 e R8 GT Spyder: i disegni

Annunciata in anteprima la versione scoperta della R8 GT. In più, nuovi disegni mostrano la A3 in veste 3 e 4 porte.

R8 GT Spyder

Q3: foto e dati ufficiali

Presentato il terzo SUV di Audi, costruito nella fabbrica Seat di Martorell. Motori 2,0 TFSI e TDI.

Q3

DTM 2011: Hockenheim

Vittoria per Spengler su Mercedes, Audi in seconda posizione con Ekstrom di nuovo in forze dopo l'infortunio.

DTM Hockenheim 2011

TT facelift all'AMI Leipzig Auto Show?

Scritto da Giuseppe P. | 3/26/2010 02:46:00 PM | 0 commenti


Da molto tempo girano le voci di un facelift della TT, che si presenta ancora come fu lanciata, nel 2004. Solo la gamma motori è stata man mano aggiornata, con le versioni sportive S ed RS, il TDI e l'abbandono del V6. Sicuramente, un ruolo importante l'ha giocato il suo non entusiasmante risultato in termini di vendite.
A quanto pare, ora il momento di rinnovarsi è arrivato anche per lei. All'AMI Auto Show di Lipsia, sotto la voce Weltpremieren (anteprime mondiali) c'è appunto la TT. Anche se non ci sono foto o altre informazioni, risulta difficile pensare a qualcos altro che non sia un rinnovamento.
Per quanto riguarda l'esterno, non sappiamo cosa o quanto cambierà, tuttavia secondo l'affidabile sito Fourtitude i cambiamenti non saranno solo risevati all'estetica: qualche cambiamento avverrà anche sottopelle, con la probabile adozione del rinnovato 2.0 TFSI dotato di Valvelift, già visto su A4 e Q5.
Le conferenze stampa dell'AMI sono fissate per il 10 Aprile, ed è allora che l'auto sarà presentata.
Mentre al New York Auto Show, che inizierà una settimana prima, Audi non ha programmato nessuna anteprima.

fonte: Fourtitude
, , ,

R15 TDI "Plus": prima foto ufficiale

Scritto da Giuseppe P. | 3/17/2010 01:19:00 PM | 0 commenti

Prima foto ufficiale della R15 modificata, conosciuta -per ora- con il nome interno di R15 Plus: salta subito all'occhio il muso pesantemente modificato, con la scomparsa del condotto centrale che ha suscitato tanto scalpore l'anno scorso. Al suo posto troviamo la parte frontale composta da due protuberanze, elemento distintivo del frontale.
Le modifiche continuano sottopelle, con il V10 TDI rivisto per far fronte alle nuove norme, che prevedono una riduzione della portata d'aria al motore e della pressione di sovralimentazione: tuttavia, i tecnici di Audi Sport sono riusciti a mantenere una potenza superiore ai 600cv.
L'aerodinamica e il motore sono solo due degli aspetti rivisti dal team: dopo Le Mans 2009 fu stilata una lista di 20 punti da migliorare. In cima alla lista ci sono l'affidabilità e l'efficienza del V10, mentre non mancano altri aspetti come l'illuminazione notturna.
Più avanti scopriremo altri dettagli sulla vettura, così come la sua livrea ufficiale (al momento c'è la fibra di carbonio a vista).
La R15 Plus ha concluso il 3 marzo una sessione di test sul circuito tedesco di Neustadt, ed ora si trova negli USA, per altre due settimane di test.

fonte: Fourtitude
, , , ,

Video: il funzionamento di Active Sport Differential e Crown Gear Differential

Scritto da Giuseppe P. | 3/15/2010 02:49:00 PM | 0 commenti

Come sappiamo, RS5 porta al debutto un nuovo differenziale centrale, denominato Crown Gear Differential. Ma come funziona e quali benefici porta?
In questo video troviamo una spiegazione esaustiva:



In quest'altro video ci viene invece spiegato il funzionamento dell'Active Sport Differential, differenziale autobloccante posteriore di cui vengono già dotate alcune delle ultime novità Audi (compresa la RS5, a richiesta):


, , , ,

Autocar: Walter Rohrl al volante della quattro

Scritto da Giuseppe P. | 3/10/2010 07:59:00 PM | 0 commenti


Una quattro A2 Rallye del 1984, il leggendario Walter Rohrl al volante e un altrettanto leggendario Col de Turini, la famosa sezione del Rally di Montecarlo, coperta dalla neve.
Non credo ci sia bisogno di aggiungere altro.
Buona visione:



fonte: Autocar
, , , ,

Espansione della gamma R8: voci e verità

Scritto da Giuseppe P. | 3/10/2010 02:29:00 PM | 0 commenti


Ogni tanto tornano le voci di una versione ancora più sportiva della R8, sulla scia della versione Superleggera della parente italiana. Dalle dichiarazioni ufficiali non ci sono nè conferme nè smentite, in più il misterioso muletto apparso qualche tempo fa sembra indicare una sola cosa: una versione track-ready della R8. Per adesso io ho etichettato questa versione come Clubsport, ricollegandola alla particolare TT "barchetta" di qualche tempo fa e ad un concept su base A3 - certo, non sono proprio modelli pensati con la pista come primo obiettivo, però il nome rende l'idea. Su quale sia il nome vero, possiamo solo speculare: altra possibilità è sport, così come la versione alleggerita della TT mk1. Forse meno probabile è invece la classica dicitura RS. Qualunque sia il nome, la ricetta sembra chiara: versione alleggerita e potenziata, con ulteriori appendici aerodinamiche per una supercar ancora più specialistica. Tempo fa si parlava anche della trazione posteriore, ipotesi che non ha ottenuto molti riscontri e che ora sembra messa da parte (se ne parlava nel mio precedente articolo). Dovremo quindi aspettarci questa nuova versione della R8? Lascio a voi lettori la risposta, certo èche quei muletti rappresentano pur sempre qualcosa. Detto questo, passiamo alla seconda ipotesi. Come sappiamo, a breve il 4,2 V8 che equipaggia la R8 in versione entry-level (strano usare questo termine per un'auto da 420cv) verrà sostituito dalla sua evoluzione, ovvero il V8 che equipaggia la RS5, forte di 450cv. E questo motore troverà posto anche nella versione Spyder, che quindi non sarà più unicamente V10. Ma a questo punto, perchè non trapiantare anche il cambio? Sì, è vero, la configurazione a motore centrale potrebbe dare qualche difficoltà, però si tratta del doppia frizione S-tronic, che ha dalla sua prestazioni migliori dell'attuale R-tronic e, non ultimo, anche una maggiore attenzione mediatica. La sua applicazione però potrebbe limitarsi al modello V8, visto che il V10 potrebbe risultare un pò troppo abbondante di coppia per i suoi limiti. I puristi non hanno di che preoccuparsi, tuttavia: il cambio manuale a 6 marce con la sua bellissima griglia ad H rimarrà la scelta standard.
, , , , , ,

Ginevra 2010: foto live by Fourtitude

Scritto da Giuseppe P. | 3/09/2010 07:56:00 PM | 0 commenti

Completiamo la nostra rassegna del Salone di Ginevra 2010 con una galleria di ben 280 foto live di Fourtitude (la trovate qui).
Anche quest'anno Audi ha fatto le cose in grande nel suo stand, con l'ex pilota Audi Stig Blomqvist al volante di una quattro Sport, la presentazione di A1 ed RS5 e i concept A8 Hybrid e A1 e-tron. Se volete farvi un'idea migliore delle ultime novità prima di vederle dal vivo, o per pura e semplice curiosità, credo che troverete queste foto molto interessanti.
, ,

Ginevra 2010: A1 e-tron concept

Scritto da Giuseppe P. | 3/03/2010 11:42:00 AM | 0 commenti



Come abbiamo già anticipato, il nome e-tron diventerà all'interno della gamma Audi un suffisso, atto a designare la trazione elettrica: un pò come quattro indica la trazione integrale.
Questo concept su base A1, denominato appunto A1 e-tron, ne rappresenta il primo esempio.
Non si tratta, attenzione, di un'ibrida come lo è la A8 ad esempio: la trazione è affidata al solo motore elettrico, capace di 102cv e un picco di coppia di 240Nm (mentre eroga in maniera costante 150Nm). Il suo moto è trasferito alle ruote anteriori tramite un cambio mono-marcia. Le batterie, situate al di sotto del divanetto posteriore, permettono di percorre 50km nella sola modalità elettrica. Per aumentare l'autonomia, nel vano posteriore è situato un piccolo motore Wankel, a singolo rotore, dalla cilindrata di 254cc e utilizzato -a regime costante- come generatore per ricaricare le batterie. Utilizzando quindi il motore Wankel durante la marcia - modalità denominata range extender - si arriva a coprire una distanza di 250km prima che la batteria perda la sua carica. In questa modalità la A1 e-tron consuma 1,9l/100km di carburante ed emette 45g/km di CO2. Il carburante è contenuto in un piccolo serbatoio da 12 litri. Non mancano, inoltre, soluzioni per abbattere i consumi come il recupero di energia in frenata.
Le prestazioni suggeriscono un uso dell'auto prettamente urbano: con 10,2 s per raggiungere i 100km/h da ferma questa A1 è abbastanza scattante (complice il peso contenuto in 1190kg), ma con una velocità massima di soli 130km/h non sarebbe la scelta ideale per lunghi spostamenti.

, , , ,

Ginevra 2010: A8 Hybrid

Scritto da Giuseppe P. | 3/02/2010 02:43:00 PM | 0 commenti



Ecco qui il primo modello ibrido di Audi che vedrà la produzione di serie. Anche se a Ginevra è stato presentato come concept car, è stato in realtà definito come near-production concept: consideratela quindi come una presentazione ufficiale. Il modello di serie, infatti, verrà commercializzato nel 2011.
A sottolineare questo aspetto, gli unici elementi distintivi rispetto ad una normale A8 sono gli inediti cerchi da 21" e i loghi hybrid sparsi su carrozzeria e plancia.
I cambiamenti maggiori sono, chiaramente, sottopelle: accoppiato al 2,0 TFSI da 211cv e 350Nm, che trova tante applicazioni nella gamma Audi, c'è un motore elettrico da 45cv e 211Nm che aiuta a muovere le ruote anteriori tramite il cambio Tiptronic ad 8 rapporti: il tutto per una potenza combinata di 245cv e 480Nm. Ad alimentare il motore elettrico ci sono delle batterie al litio situate nel bagagliaio (che quindi vede la sua capacità ridursi a 400 litri), oltre a diversi accorgimenti come il recupero dell'energia in fase di frenata.
Con un peso complessivo di 1885kg, la A8 ibrida può raggiungere una velocità massima di 235km/h e accelerare da 0-100 in in 7,6 secondi, garandendo quindi le stesse prestazioni di un V6. Questo consumando però appena 6,2 l/100km di carburante ed emettendo 144g/km di CO2.
Nella guida nel traffico aumenta il beneficio del motore elettrico, dato che il sistema è del tipo full hybrid, ovvero capace di muovere l'auto con la sola propulsione elettrica fino ad una data velocità e per una certa distanza - fino a 65km/h e per più di 2km, nello specifico.
Il sistema è comandabile e controllabile tramite MMI, inoltre la potenza emessa dal motore elettrico è visibile tramite uno strumento che prende il posto del tradizionale contagiri.

, , , ,

Salone di Ginevra 2010: conferenza stampa live

Scritto da Giuseppe P. | 3/02/2010 12:18:00 PM | 0 commenti

Il Salone di Ginevra ha aperto le proprie porte, e Audi presenterà due concept car: la elettrica A1 e-tron (in foto) e la A8 Hybrid, molto vicina alla produzione.
Di questi due concept parleremo in maniera più esaustiva più tardi, ora vi rimando al link della conferenza stampa live, che inizierà alle 13:30 (notare però che con ogni probabilità sarà in lingua tedesca, come la conferenza di Volkswagen trasmessa mentre scrivo).
, , ,