quattro fever: 2009

A1: foto spia senza camuffatura

Scritto da Giuseppe P. | 12/18/2009 01:52:00 PM | 0 commenti

Ecco la prima immagine della A1 in veste definitiva, beccata a Los Angeles in quel che si direbbe un set fotografico. Non ci sono molte soprese, considerando le foto camuffate di qualche tempo fa. La calandra, a listelli orizzonali, mostra un'evidente smussatura nella parte superiore, con i fari che riprendono un pò la forma del concept A1 Sportback. Da sottolinare inoltre i montanti colorati a constrasto, elemento ripreso dal concept Metroproject.
Assieme all'auto, infine, vediamo il cantante Justin Timberlake, testiminonial scelto da Audi per sponsorizzare la A1.

fonte: WorldCarFans

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A1: teasers

Scritto da Giuseppe P. | 12/15/2009 02:43:00 PM | 0 commenti

Finalmente, è ufficiale: A1 farà il suo debutto a marzo 2010, durante il Salone di Ginevra.
Non potevano mancare i teasers: per il momento sono questi 3, altri seguiranno nelle prossime settimane.

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Audi Sport: gli impegni 2010

Scritto da Giuseppe P. | 12/12/2009 01:49:00 PM | 0 commenti

Anche nel 2010 i punti cardine di Audi Sport rimarranno invariati: LMS, DTM e GT3.
Nel primo, dopo la delusione della 24 Ore di Le Mans 2009, si ritorna alla famosa gara il 12 e 13 giugno, con 3 R15 schierate dal Team Joest.
Inoltre verranno schierate due R15 all'edizione inaugurale della Le Mans Intercontinental Cup. Questo nuovo campionato comprende le più importanti gare della LMS in Europa, Asia e America. Per il momento ne fanno parte la 1000km di Silverstone (Gran Bretagna), la Petit LE Mans a Road Atlanta (USA) e un altro evento nel continente asiatico.
Non mancherà la 1000km di Spa-Francorchamps (Belgio), dove verranno schierate 3 R15.
Nessuna notizia, per il momento, circa la 12 Ore di Sebring.
Per quanto riguarda il DTM, l'obiettivo è chiaramente mantenere il titolo 2009. Verranno schierate fino a 9 auto. A proposito di ciò, le vetture 2010 saranno praticamente identiche a quelle 2009, così come richiesto dal regolamento. Il più grande cambiamento riguarda la mancanza di Tom Kristensen, che ora si concentrerà sui prototipi: al suo posto subentrerà il britannico Olivier Jarvis.
Nelle prossime settimane, sia per la LMS che il DTM, verranno comunicati i nomi degli altri piloti.
Infine, circa il programma GT3, Audi fornirà nel corso del 2010 fino a 20 R8 LMS, e garantirà come è successo l'anno scorso la propria assistenza ai team clienti, in particolare durante la 1000km del Nurburgring.

fonte: Fourtitude

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Stadler: "Noi non siamo un marchio ecologico"

Scritto da Giuseppe P. | 12/07/2009 12:07:00 PM | 0 commenti

Questo è quanto ha dichiarato il CEO Rupert Stadler durante il Los Angeles Auto Show. Una dichiarazione forte, non c'è che dire, e sicuramente inusuale negli ultimi tempi dove eco, green ed efficient sono termini che vengono ripetuti sempre più spesso.
Un esempio è il nuovo slogan di BMW, appunto: Efficient Dynamics. Proprio quest'ultimo viene citato da Stadler, uno slogan che richiama innanzitutto il basso impatto ambientale.
Questo non significa che Audi non si concentrerà sulla riduzione di consumi ed emissioni, ma si tratta di un passo naturale. Nonostante si lavorerà duramente per diminuire il peso delle auto ed aumentare l'efficienza dei motori benzina e Diesel, Stadler non vuole che Audi diventi un marchio che fa dell'ecologia la sua bandiera. Piuttosto, dinamismo e sportività saranno ancora i punti cardine.
Visto l'argomento, risulta molto difficile non citare il motore elettrico, e in particolare il concept E-tron. L'obiettivo è, sottolinea il CEO, garantire il livello consono di prestazioni che ci si aspetta da un'auto del genere. E infatti, una versione di questa sportiva elettrica, come abbiamo già anticipato, vedrà la luce intorno al 2012. Non mancheranno altri utilizzi della trazione elettrica, che in particolare potrà dare nuove soluzioni per la trazione quattro.

fonte: Autocar

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Nuova A8: la parola ai capi

Scritto da Giuseppe P. | 12/03/2009 07:49:00 PM | 0 commenti

Nuove news emergono dai retroscena della festa in occasione del lancio della nuova A8.
Iniziamo con le dichiarazioni di Stefan Sielaff, direttore del design: la futura S8, della quale già circolano i muletti, avrà una maggiore differenziazione estetica rispetto ai più recenti modelli della gamma S. A new design grammar, la chiama Sielaff, che verrà ripresa anche sulle prossime S1, S6 ed S7. Notizia nella notizia, quindi, visto che in questo modo sono confermate le versioni S di A1 e A7.
Passiamo all'intervista che il CEO Rupert Stadler ha rilasciato ad Autocar. Circa la A8 sappiamo che ci sarà una versione ibrida, mentre entro primavera 2010 ci saranno novità per quanto riguarda le Audi ibride (numerose fonti indicano la Q5 come primo ibrido di serie della gamma). Non sono in programma, per ora, degli ibridi con motore Diesel.
Inoltre, si sta valutando l'ipotesi, già preannunciata da vari rumors, di un 4 cilindri sulla A8: Stadler stesso ne ha provato un prototipo. Non è da escludere nemmeno il 12 cilindri (benzina o Diesel, V12 o W12 non è specificato), in quanto c'è ancora domanda per questa versione.
Interessante è infine l'accenno a Porsche ed alla sua integrazione come marchio del Gruppo Volkswagen: gli ingegneri di entrambi i marchi stanno discutendo parecchie soluzioni che porteranno sicuramente dei vantaggi, tuttavia Stadler ha sottolineato che Audi ha una chiara strategia per il futuro, con o senza Porsche.
Forse esagero, ma voi non notate un pizzico di disappunto in quest'ultima dichiarazione?
P.S. Senza polemica, chiaramente. D'altronde io condivido in pieno le parole di Stadler...

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Nuova A8: presentazione ufficiale

Scritto da Giuseppe P. | 12/02/2009 01:42:00 PM | 0 commenti

Finalmente, dopo un'attesa non indifferente, è stata presentata la nuova generazione della A8, l'ammiraglia della Casa.
A quest'auto spetta un compito molto importante, che probabilmente agli abitanti del Vecchio Continente che appartengono al club degli -anta non risulterà nuovo: l'obiettivo è convincere i compratori statunitensi a guardare Audi così come guardano Mercedes e BMW.
Se in Europa, infatti, oramai Audi viene considerata alla pari dei suoi due concorrenti, in USA non ha ancora la stessa reputazione. Bene, questa nuova ammiraglia infarcita con tutti i gadget possibili e immaginabili contribuirà a sradicare il pregiudizio.
Innanzitutto partiamo dall'esterno. Nessuno stravolgimento, nessuna rivoluzione, ma la consueta evoluzione delle linee. Si tratta di un imperativo nella filosofia del marchio, che divide i pareri tra gli appassionati di auto, ma che molto difficilmente verrà mai cambiato.
Nel frontale notiamo la griglia single-frame con gli angoli leggermente smussati, e arricchita con listelli cromati. Spiccano inoltre i fari, che possono essere interamente a LED oppure allo Xeno con la consueta striscia di LED che funge da luci diurne/di posizione.
Un discorso a parte meritano i fari full-LED: sono composti da una striscia continua, che riveste la funzione di luci diurne e indicatori di direzione, e da una striscia di LED più grandi che svolgono la funzione di anabbaglianti. Questi ultimi possono variare il loro fascio e la loro intensità a seconda del luogo in cui ci si trova: autostrada, paese, strada extraurbana e così via, grazie alle indicazioni del sistema GPS. Al di sopra di quest'ultimo elemento si trovano gli abbaglianti, costituiti da 4 LED ad alta intensità per ogni fanale. Non sono previsti, inoltre, i classici fendinebbia, sostituiti da delle inedite weather lights all'interno del fanale. Nel cassico spazio nella parte inferiore del paraurti sono invece situati i due sensori radar del cruise-control adattivo. Non manca il sistema di raffreddamento per questi fari, con tanto di ventola.
La fiancata richiama in maniera più evidente il modello appena sostituito, con una linea di cintura molto marcata che le conferisce un aspetto imponente. Tipico del marchio è l'andamento ad arco del tetto e della finestratura laterale.
Il posteriore mostra qualche piccolo richiamo al concept Sportback, oltre che alla recente produzione. Anche le luci posteriori sono interamente a LED, ottentendo così un aspetto tridimensionale.
Parliamo ora degli interni, veramente curatissimi e che riconfermano la nota maestria di Audi in questo campo. Dal modello precedente viene ripreso, concettualmente, il grande tunnel centrale, mentre la parte superiore della plancia si discosta maggiormente. Delle luci soffuse garantiscono l'illuminazione dell'abitacolo, e la loro colorazione può essere variata tramite il nuovo sistema di controllo, denominato MMI Touch. Tramite esso si possono comandare praticamente tutte le funzioni dell'auto, da telefono/radio/navigatore fino alle sospensioni adattive. Un nuovo, innovativo sistema di riconoscimento ortografico fa la sua comparsa (in questo video viene mostrato il suo funzionamento, oltre a quello dei fari a LED citati precedentemente). Degne di nota sono altre due funzioni dell'auto: il visore a infrarossi, che fa il suo debutto su un'Audi, e il già citato cruise control adattivo, capace di fermare completamente l'auto e di rimanere in funzione fino alla velocità massima, autolimitata, di 250km/h. Non poteva mancare, inoltre, l'impianto Bang & Olufsen.
Passiamo ora al reparto tecnico: nonstante l'auto sia cresciuta in dimensioni (5,137m in lunghezza, 1,949m in altezza e 1,46m in altezza con un passo di ben 2,992m) ha fatto registrare un Cx di appena 0,26: un risultato eccellente per il tipo di vettura. Inoltre il peso è inferiore a quello della concorrenza, grazie all'utilizzo del telaio in alluminio ASF. Al debutto saranno disponibili due V8, il 4,2 FSI da 372cv e 450Nm e il 4,2 TDI da 350cv e ben 800Nm.
Grande attenzione è stata risevata ai consumi, con il V8 FSI che consuma il 15% in meno rispetto al precedente, garantendo comunque prestazioni notevoli: i due V8 coprono lo 0-100km/h rispettivamente in 5,7 e 5,5s.
Poco dopo la gamma inizierà ad ampliarsi con il 3,0 V6 TDI da 250cv e 550Nm. In un secondo momento sarà disponibile anche una versione da 204cv, con la sola trazione anteriore e che garantirà un'emissione di CO2 pari ad appena 159g/km.
Sulle versioni con la trazione quattro (quindi tutte tranne il V6 204cv) sarà disponibile, di serie o optional, il differenziale Audi Sport Differential che già abbiamo avuto modo di conoscere, mentre standard su tutte sarà il nuovo cambio Tiptronic ad 8 rapporti.
Non mancano le innovazioni dal punto di vista della sicurezza, attiva e passiva. Segnaliamo il sistema Audi Pre Sense, capace di intervenire in caso ci sia pericolo di collisione, in maniera similare al Pre-Safe di Mercedes. Il sistema di A8 è inoltre in grado di frenare, oltre ad avvertire il conducente del pericolo. Ovviamente la potenza frenante non sarà massima, a meno che il sistema non riconosca l'impatto come inevitabile: in quel caso, 1,5 secondi prima della collisione, verrà applicata la massima forza frenante, in modo da poter ridurre la velocità d'impatto e limitare i danni.
La nuova A8 farà la sua comparsa nei concessionari europei durante la primavera 2010, mentre arriverà in USA, per il momento con il solo V8 FSI, nella seconda metà del 2010.
Concludo rimandandovi al video della presentazione a Miami.

fonte: Fourtitude

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Ritrovata l'ultima Horch in Texas

Scritto da Giuseppe P. | 11/29/2009 11:57:00 AM | 0 commenti

Questa che vedete in foto è l'ultima auto a portare il nome Horch. Costruita a mano nel 1953, in pieno periodo post-bellico, partendo da un telaio datato 1939 e con motore V8, dell'ultima Horch si sono perse le tracce già dopo 4 anni.
Ora è stata ritrovata, coi segni del tempo ben visibili, in un campo del Texas occidentale. A ritrovarla è stato Ralph Hornung, ricercatore di auto d'epoca per conto di Audi. L?auto verrà ora riportata in Germania, dove il reparto Audi Tradition si occuperà di restaurarla, per poi esporla nel museo.
Qui di seguito il video apparso su Audi TV:

fonte: Autoblog.com

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A7: foto spia senza camuffatura

Scritto da Giuseppe P. | 11/21/2009 12:33:00 PM | 0 commenti

Foto spia prese all'interno delle infrastrutture di Audi sono delle cose che non si vedono tutti i giorni (escludendo alcune foto della A5 Sportback, ma erano chiaramente volute, tanto da poter essere senza problemi classificate come teaser).
Gli scatti in questione, invece, sembrano decisamente clandestini, considerando che manca circa un anno alla presentazione della A7 (autunno 2010).
Evidentemente il muletto è stato immortalato prima che gli fosse applicata la camuffatura, come testimoniano il telo sul tetto della vettura e i fari anteriori, che hanno tutta l'aria di essere non definitivi.
L'auto appare decisamente bassa e slanciata, con la finestratura laterale che richiama molto da vicino quella della A5 Sportback, di impostazione simile ma di segmento inferiore. Il posteriore prende ispirazione, come era logico aspettarsi, dal concept Sportback, con l'aggiunta però di quello che sembra essere uno spoiler retrattile.
L'anteriore prende maggiormente le distanze dal concept, con la forma dei fari del tutto diversa. Da sottolineare, infine, la particolare conformazione del passaruota anteriore, fatta per dissimulare visivamente la lunghezza dell'auto e in particolare dello sbalzo anteriore.

fonte: Auto Motor und Sport

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Nuova A8: data di lancio

Scritto da Giuseppe P. | 11/18/2009 02:15:00 PM | 0 commenti

Un nuovo, breve video sulla nuova A8 è apparso sul sito Audi in lingua tedesca. Sull'auto non ci sono ulteriori notizie, ma viene resa nota la data di presentazione, a quanto pare fissata per il 1° dicembre. Potremo quindi vedere la nuova ammiraglia dal vivo al Salone di Los Angeles (che guardacaso inizia il giorno successivo)?

foto prese da Autoscoops.eu

Aggiornamento 20/11

La nuova A8 verrà presentata durante la fiera Design Miami/ all'interno di una struttura temporanea costruita per l'occasione sulla Miami Beach. LA presentazione avverrà il 30 novembre alle ore 18:00 circa, il che equivale all'ora e alla data indicate nel teaser per via del fuso orario.
L'ammiraglia non sarà inoltre presente, a quanto pare, al Salone di Los Angeles, eppure sul sito di quest'ultimo appare una world premiere per Audi. Sarà un semplice errore del sito web, o dobbiamo aspettarci qualcos'altro?

fonte: Fourtitude

Aggiornamento 22/11
Nuovo video-teaser:

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Timo Scheider vince la stagione DTM 2009

Scritto da Giuseppe P. | 11/12/2009 10:22:00 AM | 0 commenti

Con la gara finale di questa stagione DTM, tenutasi il 25 ottobre sul circuito di Hockenheim, Timo Scheider, pilota di Audi Sport Team Abt, si aggiudica la vittoria del campionato 2009, ripentendo lo stesso successo ottenuto nel 2008. E assieme alla vittoria di Mattias Ekström nel 2007, è il terzo titolo consecutivo che va ad Audi Sport (il 7° in totale): un traguardo che nessun Costruttore aveva mai raggiunto sinora, nel DTM.
Timo ha ottenuto la vittoria chiudendo quest'ultima gara al secondo posto, dietro Gary Paffett su AMG Mercedes, l'unico che poteva ancora strappargli in titolo di mano. Ma col pilota Audi subito dietro di lui, la differenza di punti non è stata sufficiente.
Questa gara ha rappresentato inoltre l'addio al DTM da parte di Tom Kristensen. Purtoppo poteva sperare in una chiusura migliore, visto il testacoda durante le primissime fasi della gara (a cui è seguita, comunque, una notevole rimonta).
Qui di seguito un bel video che mostra la fine della gara:

fonte: Fourtitude

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S4 vs. 335i: grande sfida a stelle e strisce

Scritto da Giuseppe P. | 10/20/2009 05:36:00 PM | 0 commenti

Si è parlato tanto delle rinnovate doti dinamiche della attuale S4, dal V6 con compressore in luogo del più pesante V8 al nuovo differenziale sportivo che promette grandi cose. La sostanza c'è, come numerose prove hanno dimostrato in precedenza. Ma come si comporta la S4 contro la sua diretta avversaria, la BMW 335i, ritenuta negli USA -e non solo- una delle migliori sport sedans sul mercato? Proprio da oltreoceano arrivano due prove comparative delle due berline, entrambe 3 litri e sovralimentate. Buona lettura:

Audi S4 vs BMW 335i - Inside Line

Audi S4 vs BMW 335i - Car & Driver

Ok, non dovrei dirvelo, ma la S4 ha la meglio in entrambi i test. Decisamente una bella soddisfazione...

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A1: ancora foto spia

Scritto da Giuseppe P. | 10/17/2009 12:00:00 PM | 0 commenti

Decisa svolta per la futura piccola di casa Audi: ecco le foto del primo muletto con carrozzeria definitiva, seppur interamente ricoperta da una camuffatura psichedelica (in puro stile BMW, e particolarmente antipatica per chi vuol cercare di intuire le forme).
Fortunatamente la calandra, con gli angoli smussati come vuole l'ultima tendenza del marchio, è in bella vista, e lascia immaginare piuttosto bene come sarà la vista frontale.
Questa versione a 3 porte riprende molto dal concept Metroproject, eccezion fatta per qualche particolare (come calandra e cofano motore) provenienti dal più recente concept A1 Sportback. C'è da ipotizzare che quest'ultimo ispirerà la versione a 5 porte, denominata Sportback per l'appunto.
Oltre alle già citate 3 e 5 porte, altre varianti sono in progetto, come una cabrio e forse anche un SUV. Per saperne di più, comunque, aspettiamo il debutto, molto probabilmente al Salone di Ginevra a marzo.

fonte: WorldCarFans

a1, spy shots

VW, Audi o Porsche in Formula 1?

Scritto da Giuseppe P. | 10/11/2009 12:12:00 PM | 0 commenti

rendering preso da Fourtitude

Una delle più grandi mancanze fra i costruttori in Formula 1 è sicuramente il Gruppo VW. Sia per scelte economiche, sia per preferenza di altre categorie dello sport motoristico, la F1 è sempre stata categoricamente esclusa dal gruppo.

Ora sembra che i vertici stiano considerando un ingresso nella categoria massima, come ha dichiarato il presidente di Audi Singapore, Reinhold Carl, tuttavia solo se ci sarà una decisa diminuizione dei costi. Così, mentre parecchi team stanno abbandonando la F1, VAG potrebbe entrarvi con uno dei suoi marchi. Quale non si sa, però possiamo fare numerose ipotesi.
Audi è uno dei marchi più papabili. Probabilmente all'interno del gruppo è il marchio più attivo nel motorsport, e quindi non è difficile immaginare un suo ingresso in F1 oltre che ALMS e DTM. D'altronde non bisogna dimenticare i successi delle Auto Union negli anni '30.
Poi c'è Porsche, il nuovo arrivato in casa VAG, che rappresenta forse un'ipotesi ancora più probabile di Audi. Il solo impegno LMP2 potrebbe andargli un pò stretto, considerando il passato del marchio e la sua indole sportiva che necessita una rispolverata.
Altra ipotesi è Volkswagen, il quale come marchio principale del gruppo ha parecchie chanches di essere scelto. D'altronde, anche Toyota, altro marchio generalista, è presente in F1.
Mancano all'appello Bentley e Bugatti: entrambi i marchi hanno una tradizione sportiva di tutto rispetto, ma al momento le loro risorse non sono sufficienti per un investimento del genere. Allo stesso modo possiamo escludere anche Lamborghini.
In conclusione, è bene sottolineare che tale notizia è tutto fuorché certa. Tuttavia, se uno dei funzionari Audi è arrivato a fare questa ipotesi, è lecito pensare che qualcosa si stia muovendo.

fonte: Crash.net

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E-Tron concept: verrà prodotto

Scritto da Giuseppe P. | 10/06/2009 11:30:00 AM | 0 commenti

Un po' a sorpresa -e, devo dire, diversamente da quel che pensavo- Audi ha deciso di produrre una vettura sportiva elettrica, basata sul concept E-Tron visto di recente a Francoforte. Lo ha comunicato il presidente di Audi of America, Johann de Nysschen, il quale ha aggiunto che i primi esemplari dovrebbero vedere la luce fra 2 anni. Quindi, a rigor di logica, verrà presentata come un modello 2012.
Ovviamente l'auto verrà anche venduta in USA, dove l'attenzione per le vetture ibride ed elettriche è, per ora, più alta che nel Vecchio Continente. Farà parte di una nutrita flotta di vetture eco-friendly, tra le quali ci sarà anche la Q5 ibrida attesa nel 2011, oltre agli immancabili TDI.
Al momento non sappiamo cosa cambierà, in termini di prestazioni, meccanica o design, nel passare al modello di serie, tuttavia vi rimando al precedente articolo per conoscere le caratteristiche tecniche del concept.

fonte: AutoWeek

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A5 lightweight prototype: test drive di Fourtitude

Scritto da Giuseppe P. | 10/05/2009 07:42:00 PM | 0 commenti

Qualche tempo fa, Michael Dick (responsabile di ricerca e sviluppo) ha annunciato una decisa riduzione di peso per i futuri modelli. Ha addirittura ipotizzato che le future generazioni di S4 ed S5 potrebbero essere spinte da un 4 cilindri turbocompresso.
Bene, in quest'ottica Audi ha realizzato un prototipo su base A5, alleggerito fino a circa 1300kg grazie all'utilizzo di fibra di carbonio e materiale plastico per scocca e pannelli della carrozzeria. Spinto dal noto 2,0 TFSI da 211cv accoppiato a un cambio manuale a 6 rapporti, non garantirà le prestazioni di una S5, ma è sicuramente un netto passo avanti.
George Anchorn di Fourtitude ha avuto modo di provare quest'auto in Germania, confrontandola con una A5 3,2 quattro di serie. Buona lettura:

Driven: Audi A5 Lightweight Coupe Prototype

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S6 ed RS6: con la prossima generazione si torna al V8

Scritto da Giuseppe P. | 10/04/2009 11:46:00 AM | 0 commenti

Durante il 2010, come sappiamo, la prossima generazione di A6 vedrà la luce, e già si parla delle varianti S6/RS6.
Continuando con l'imperante obiettivo del downsizing, il grosso V10 verrà abbandonato per essere rimpiazzato da in più leggero V8 in forma turbocompressa (probabilmente anche per la meno potente S6). Strettamente derivato dal 4,0 TFSI che debutterà nella prossima A8, ci si aspetta una cilindrata tra i 4 e i 4,5 litri. Non ci sarà certo una diminuizione delle prestazioni, visto che la cavalleria si attesterà su livelli simili a quelli della generazione attuale. Anzi, considerando la maggior leggerezza del motore, e probabilmente dell'intera auto, ci sarà solo da guadagnare.
Sia chiaro, queste sono solo voci, ma non commettiamo un grosso errore se le consideriamo veritiere. D'altronde questa strada è già stata intrapresa con la S4.
Una cosa è certa, ciò renderà l'attuale RS6 uno degli ultimi esemplari dell'era bigger is better.

fonte: Autoblog.com

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TT-RS: test drive di EVO

Scritto da Giuseppe P. | 10/03/2009 06:52:00 PM | 0 commenti

La nota rivista inglese prova per la seconda volta il modello di punta della TT, ma il verdetto rimane sempre lo stesso: bel sound, molto veloce, tuttavia penalizzata da un pò di sottosterzo nella guida veloce. Un pò old school Audi, insomma, a differenza della S4 ad esempio.
Proprio quest'ultima viene presa come termine di paragone, in quanto -a detta loro- condividono il sistema di trazione integrale:

This shouldn’t be the case because Audi claims the TT RS has the same four-wheel-drive system as the new, pleasingly neutral S4.

Piccola correzione, La TT-RS utilizza un Haldex come tutto il resto della gamma TT, mentre S4 è dotata di un Torsen, in quanto il motore è montato in senso longitudinale.

Detto questo, buona lettura:

Audi TT-RS: car review

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Petit Le Mans 2009: la gara

Scritto da Giuseppe P. | 10/02/2009 11:50:00 AM | 0 commenti

Un finale del tutto inaspettato per Road Atlanta '09. E purtroppo, ancora una volta quest'anno non dei migliori per Audi Sport. Se infatti Peugeot ha strappato la vittoria, interrompendo anche qui la sequenza di successi marchiati coi Quattro Anelli, non si può rimanere insoddisfatti delle potenzialità che la R15 ha mostrato. D'altronde l'obiettivo era anche questo, prepararsi a Le Mans 2010.
Ma andiamo per ordine: durante le prove i meccanici Audi hanno dovuto lavorare sodo a causa di alcune uscite di pista della R15 #1, quella di Luhr/Werner, con conseguente sostituzione del telaio durante la notte tra mercoledì e giovedì. Inoltre, tempo incerto e previsioni di pioggia durante la gara rendevano problematico lo sviluppo del set-up.
Le qualifiche hanno visto le due 908 prevalere sulle R15, che si sono piazzate in terza (R15 #2, Capello/Mc Nish) e quarta (R15 #1) posizione.
Ciononostante, già dalla partenza, con asfalto bagnato, le due R15 hanno dimostrato un grosso vantaggio rispetto alle 908, vantaggio che andava addirittura crescendo mentre la pista si asciugava. Solo i frequenti rallentamenti a causa della pioggia che appariva di tanto in tanto, infatti, hanno evitato alla R15 #2 di doppiare una delle due Peugeot.
E proprio in uno di questi momenti che è arrivato il colpo di sfortuna: durante il regime di safety car, all'inizio della quinta ora di gara, Mc Nish è andato in testa-coda, perdendo quindi la prima posizione a favore delle 908. Subito recatasi ai box per poter montare pneumatici adeguati alla situazione, purtroppo la R15 #2 non è riuscita a tornare in testa: la pioggia torrenziale ha causato sempre più testa-coda e uscite di pista da parte di tutti i prototipi, comprese le due R15. Quando non era più possibile neanche seguire la safety car, la gara è stata interrotta, a 4 ore e 52 minuti dall'inizio, e non è stato possibile riprenderla in quanto la pioggia è rimasta molto fitta. La vittoria è andata a chi era in testa al momento dell'interruzione, la Peugeot di Sarrazin/Montagny. La R15 di Capello/McNish era in terza posizione, dietro la seconda 908, mentre la R15 di Luhr/Werner seguiva, in quarta posizione, a un giro di distanza. Magra consolazione, alla LMP1 tedesca è stato assegnato il premio Michelin GreenX Challenge, come auto da corsa più pulita.
Insomma, la vittoria è sfuggita di mano, ma la R15 ha dimostrato di essere in buona forma. C'era da guadagnare esperienza in pista, e tra asfalto asciutto e pioggia ne è stata sicuramente guadagnata tanta. Ora si pensa alla grande riscossa, Le Mans 2010.

fonte: Fourtitude

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